EQC 400 4MATIC to pierwszy pojazd marki produktowo-technologicznej Mercedes-Benz o nazwie „EQ” – pionier i kamień milowy w realizacji strategii Ambition 2039. Dzięki mocniejszej ładowarce pokładowej, o mocy 11 kW, EQC jest teraz jeszcze bardziej użyteczny i przyjazny: można szybciej ładować go w domu, za pomocą ściennej ładowarki (tzw. wallbox) oraz na publicznych stacjach ładowania prądem przemiennym (AC). W praktyce oznacza to, że akumulator o pojemności 80 kWh od 10 do 100% naładowania można „zatankować” w ciągu 7 godzin i 30 minut; w przypadku ładowarki o mocy 7,4 kW trwało to 11 godzin.

Oczywiście uzupełnianie baterii może być jeszcze szybsze – na stacjach ładowania prądem stałym (DC). Użytkownicy Mercedes me Charge mogą w wygodny sposób korzystać z największej obecnie sieci punktów ładowania na świecie (obecnie liczy ona ponad 350 000 punktów AC i DC w 26 krajach świata). Aby uzyskać dostęp do sieci obejmującej stacje różnych dostawców, również te za granicą, wystarczy pojedyncza rejestracja. Jeszcze przed rozpoczęciem ładowania klienci otrzymują od dostawców odpowiednie informacje o cenach ładowania, bezpośrednio w samochodzie lub za pośrednictwem aplikacji Mercedes me.

EQC był pierwszym całkowicie elektrycznym pojazdem, który został włączony do bieżącej produkcji w fabryce Mercedes-Benz w Bremie. Było to w maju 2019 r. Model jest tam wytwarzany na tej samej linii, co Klasa C Limuzyna i Kombi, a także SUV-y GLC i GLC Coupé. Akumulatory do EQC z Bremy są produkowane w fabryce Accumotive – spółki w pełni zależnej Mercedes-Benz, w Kamenz niedaleko Drezna. Od końca 2019 r., z myślą o lokalnym rynku, EQC i odpowiednie baterie są produkowane również w Pekinie, w ramach joint venture z Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC). Możliwości wspomnianych zakładów od momentu rozpoczęcia produkcji są stopniowo zwiększane.

Rosnąca gama modeli Mercedes-Benz z akumulatorem ładowanym z zewnętrznego źródła prądu spotyka się z bardzo dobrym odbiorem klientów – cieszą się one coraz większym popytem. W trzecim kwartale br. po raz pierwszy liczba dostaw takich pojazdów w każdym miesiącu przekraczała 10 000 egzemplarzy. W sumie od lipca do września 2020 r. na całym świecie dostarczono 45 000 Mercedesów z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in, z czego tylko we wrześniu klienci odebrali około 2500 sztuk EQC. Globalna gama Mercedes-Benz obejmuje obecnie 5 modeli wyłącznie na prąd i ponad 20 hybrydowych wariantów plug-in.

Magazyn „Press” i „PRESS-SERVICE Monitoring Mediów” ogłosiły wyniki największego na rynku rankingu medialności brandów. XIII edycja badania Top Marka objęła w swoim zestawieniu 500 marek z 50 branż. Na potrzeby raportu przeanalizowano materiały z prasy, internetu i mediów społecznościowych opublikowane w okresie od 1 lipca 2019 roku do 30 czerwca 2020. Łącznie było to ponad 97 mln informacji.

W badaniu wybrano 50 branż najczęściej wspominanych w mediach. Z każdej branży wyłoniono 10 najbardziej medialnych brandów, przeanalizowano materiały dotyczące każdej marki biorąc pod uwagę przyjęte wskaźniki decydujące o sile brandu. Raport uwzględnił rankingi branżowe oraz klasyfikację wszystkich 500 marek. Pięćdziesiąt najsilniejszych medialnie marek otrzymało tytuł i statuetkę Top Marka 2020.

W kategorii marek motoryzacyjnych bezdyskusyjnie wygrał Mercedes-Benz. Marka uplasowała się też na 8. miejscu w ogólnym rankingu wszystkich brandów, pokonując m.in. TVN i Polsat.

„Pierwsze miejsce Mercedes-Benz w polskim zestawieniu najsilniejszych medialnie marek 2020 to rezultat przemyślanej strategii i doskonałej pracy działów komunikacji i marketingu wielu naszych spółek, szczególnie Mercedes-Benz Polska i Mercedes-Benz Manufacturing Poland” - mówi Ewa Łabno-Falęcka, odpowiedzialna za komunikację marki. „Cieszy, bo udało nam się to w roku jubileuszowym, gdy marka obchodzi swoje 120 urodziny”.

Do sukcesu marki z pewnością przyczyniała się fabryka Mercedesa w Jaworze, która od końca ubiegłwgo roku produkuje silniki konwencjonalne, a od sierpnia tego roku baterie elektryczne.

8. miejsce w ogólnym rankingu TOP Marka w Polsce koreluje z jej pozycją w prestiżowym rankingu "Best Global Brands 2020", w którym jako jedyna europejska marka znalazła się w TOP 10. 

Stylowo uformowaną pokrywę w kolorze szarości komety magno zdobią boczne przetłoczenia oraz błyszczący czarny panel z efektowną płetwą. Sportowy design boksu dachowego w połączeniu z wyrazistym dyfuzorem pozytywnie wpływa na aerodynamikę oraz poziom hałasu. Opór powietrza dodatkowo pomagają ograniczyć zintegrowane z pokrywą uchwyty. Ekskluzywne pochodzenie boksu podkreśla logo Mercedes-AMG umieszczone z przodu i po obu stronach pokrywy.

Aby spełnić zróżnicowane potrzeby użytkowników, boks dachowy Mercedes-AMG został opracowany w dwóch wersjach. Oprócz odmiany pasującej do wszystkich modeli Mercedesa zaprojektowano dodatkowy wariant zalecany w szczególności do samochodów z nadwoziem coupé. Subtelna różnica polega na kształcie dyfuzora, który w drugim przypadku został w aerodynamiczny sposób dostosowany do sportowego wzornictwa aut coupé.

W codziennym użytkowaniu boks dachowy Mercedes-AMG zwraca uwagę wysokiej jakości materiałami i łatwą obsługą. Wykonano go z trwałego, odpornego na zużycie tworzywa sztucznego, które z łatwością „znosi” wszelkie warunki atmosferyczne. Boks można wygodnie zamontować na wszystkich bagażnikach dachowych Mercedes-Benz z bazowymi relingami za pomocą intuicyjnego systemu szybkiego mocowania.

Boks dachowy ma pojemność 410 litrów i można go otwierać z obu stron, co ułatwia załadunek i pozwala odpowiednio rozłożyć bagaże. Maksymalna ładowność boksu wynosi 70 kg, przy czym – w pierwszej kolejności – należy zawsze przestrzegać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dachu danego pojazdu.

Najwyższym priorytetem w przypadku boksu dachowego Mercedes-AMG – podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów i akcesoriów Mercedes-Benz – jest bezpieczeństwo. Z tego względu konstrukcja boksu przekracza wymogi prawne i spełnia jeszcze ostrzejsze wewnętrzne normy Mercedes-Benz. Boks dachowy Mercedes-AMG jest zatwierdzony do jazdy z prędkością zgodną z niemieckim ograniczeniem do 130 km / h.

Dane techniczne:
Wymiary: 220 x 85 x 44 cm (dł. x szer. x wys.)
Pojemność: 410 litrówNośność: maks. 70 kg (należy przestrzegać maksymalnego obciążenia dachu dla odpowiednich pojazdów!)
Masa własna: 26 kg
Montaż: łatwy montaż za sprawą systemu szybkiego mocowania
Otwarcie: z obu stron
Dostępność: u dealerów Mercedes-Benz i Mercedes-AMG od listopada 2020 r. 

Nowa generacja wózka AMG opracowanego przez firmę Hartan i zespół projektantów Mercedes-Benz nawiązuje do wyglądu sportowych maszyn z Affalterbach. Duże, skrętne koła z zawieszeniem sprawiają, że wózek sprawdza się nie tylko na utwardzonych ścieżkach, ale i w lekkim terenie. Standardowy hamulec postojowy, regulowana wysokość uchwytu, centralny system blokujący i pięciopunktowy pas bezpieczeństwa z poduszkami naramiennymi zapewniają maksymalne bezpieczeństwo. Dzięki ultrakompaktowym wymiarom po złożeniu (69 x 58,5 x 31 cm z siedziskiem) wózek AMG zmieści się nawet w bagażniku sportowego samochodu.

Z zewnątrz ten „supersportowy” model zwraca uwagę wyrafinowanym wzorem obręczy, przypominającym oryginalne felgi AMG, oraz poszyciem siedziska z mikrofazy DINAMICA – funkcjonalnego, trwałego materiału stosowanego w autach AMG. Nowy wariant dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych: czarnej i grafitowej. Głęboka czerń w połączeniu z czerwonymi przeszyciami na uchwytach i pałąkiem ochronnym z wykończeniem przypominającym skórę podkreśla bezkompromisowo sportowy charakter wózka. Z kolei grafitowy model demonstruje swój dynamizm nawiązaniami do wyścigowego Mercedesa-AMG GT4 – w postaci zielonych pasków i przeszyć w tym samym kolorze.

Mimo wszystkich sportowych akcentów dzieci nie muszą rezygnować z maksymalnego komfortu. Odwracalne siedzisko wyposażono w system zatrzasków, który pozwala na zmianę pozycji dziecka jedną ręką. Oparcie ma kilkustopniową regulacje odchylenia, aż do pozycji poziomej. Rozkładana budka z osłoną przeciwsłoneczną i strefą wentylacji zapewniają komfort w każdych warunkach pogodowych.

Aby wózek dziecięcy AMG był niezawodnym towarzyszem podróży od samego początku, gamę akcesoriów uzupełnia wyjątkowo lekka, stabilna, składana gondola z podwójnymi przeszyciami w identycznych kolorach. A ponieważ w pierwszych kilku miesiącach życia niezwykle ważna jest dla dziecka wygodna pozycja leżąca, siedzisko standardowo wyposażono w materac klimatyczny Softline, a zwiększona powierzchnia do leżenia ma funkcję wentylacji.

Jako wyposażenie dodatkowe dostępny jest stylowy plecak do przewijania w stylu AMG – zaopatrzony w przemyślane wewnętrze przegrody. W przypadku mniejszych przedmiotów, takich jak telefon komórkowy, klucze, portfel czy butelka, przyda się praktyczna torba Bag2Go, którą można łatwo przymocować do uchwytu lub nosić na ramieniu.

Oprócz nowej gamy modeli AMG odświeżono popularną serię wózków dziecięcych Avantgarde sygnowanych przez Mercedes-Benz i Hartan. Jedną z nowości jest kolorowe podwozie ze wzorem Mercedes-Benz, dostępne w dwóch wariantach DESSIN: Selenit i Hyacinth. W zestawie znajduje się również intuicyjny w obsłudze system pasów bezpieczeństwa z magnetycznym zapięciem. Podwójne, rozkładane osłony przeciwsłoneczne zapewniają optymalną ochronę przed słońcem. Gama modnych odcieni na sezon 2020/2021 obejmuje wersję Selenite, w której szarość kontrastuje z zielenią Petronas, a także Cavansit – z subtelnie dobraną kombinacją granatu. Kolekcję uzupełniają dwa kolejne warianty: efektowny Hiacynt w ognistej czerwieni oraz Macchiato, w którym dominuje elegancki beż.

Wszystkie modele Avantgarde oferują najwyższy poziom komfortu, bezpieczeństwa i jakości wykonania. Do ich najważniejszych cech z zakresu funkcjonalności należą: niska masa własna (rezultat zastosowania aluminiowej ramy, ważącej zaledwie 8,9 kg, oraz siedziska GTX o masie jedynie 4,1 kg), zwinność prowadzenia oraz przyjazne dla środowiska opony z komorą powietrzną Solight Ecco. Wózek Mercedes-Benz Avantgarde wyróżniają charakterystyczne czarno-srebrne obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami. Jest on dostarczany z regulowanym, adaptowalnym siedziskiem oraz z praktycznymi akcesoriami, takimi jak parasol przeciwsłoneczny, osłona przeciwwiatrowa, ochraniacz na nóżki czy torba na pieluchy.

Nowe wózki dziecięce Mercedes-Benz Avantgarde oraz Mercedes-AMG są już dostępne w wybranych, specjalistycznych sklepach z artykułami dla dzieci. Dodatkowe informacje na temat nowego „Mercedesa wśród dziecięcych wózków” można znaleźć też na stronie firmy Hartan – www.hartan.de.

Weekendowe szkolenia EQ Tour dają klientom Mercedes-Benz okazję, by poznać bliżej realia użytkowania hybrydy plug-in lub auta elektrycznego. Podczas każdego weekendu organizowane są łącznie cztery szkolenia – każde potrwa 4 godziny (od godziny 9:00 do 13:00 oraz od 14:00 do 18:00). Wydarzenia EQ Tour odbywają się w kolejne weekendy, do 12 grudnia 2020 r. włącznie – za każdym razem u innego dealera Mercedes-Benz.

Podczas szkoleń do dyspozycji klientów są modele EQ oraz EQ Power, m.in. EQC 400 4Matic z napędem elektrycznym oraz debiutujący w Polsce, rodzinny i elektryczny EQV, a także hybrydy plug-in: Klasa A 250 e, GLC 300 e Coupe, GLE 350 de i świeżo odnowiona Klasa E 300 de. Co najważniejsze, szkolenia EQ Tour nie ograniczają się wyłącznie do jazd testowych, lecz obejmują też część teoretyczną i odbywają się bowiem pod okiem doświadczonych instruktorów. Klienci mogą uzyskać tam cenne informacje dotyczące codziennej eksploatacji pojazdów zelektryfikowanych, mogą sami sprawdzić, jak taki samochód ładować, dowiedzieć się więcej na temat ewentualnego montażu ładowarki i zadać nurtujące ich pytania.

Szkolenia EQ Tour są organizowane z zachowaniem restrykcyjnych procedur, mających na celu ochronę przed zakażeniem koronawirusem. Uczestnicy i obsługa są zobowiązani do noszenia maseczek, samochody będą dezynfekowane po każdej jeździe, a sale wykładowe zaaranżowano z uwzględnieniem zasad dystansu społecznego.

Poniżej znajduje się kalendarz kolejnych wydarzeń. Klientów Mercedes-Benz chętnych do udziału w szkoleniu prosimy o kontakt z konkretnym dealerem.

Dziesiąta edycja Mistrzostw Świata w League of Legends, w skrócie Worlds 2020, odbywa się w Szanghaju w dniach od 25 września do 31 października 2020 r. – jako pierwsze duże globalne wydarzenie sportowe w Chinach od czasu wybuchu pandemii koronawirusa. To nie tylko okrągła rocznica mistrzostw, ale także początek globalnego partnerstwa pomiędzy Riot Games a Mercedes-Benz. Ustalenia dotyczące partnerstwa zostały z wyprzedzeniem przekazane społeczności LoL. W oficjalnym filmie z hymnem mistrzostw, który ukazał się 17 września br., uważni obserwatorzy zdążyli rozpoznać już Mercedesy GLA i EQC (zużycie energii w cyklu mieszanym: 20,2-21,3 kWh/100 km, emisje CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km). Spotkało się to z żywym zainteresowaniem społeczności, na które Mercedes-Benz natychmiast zareagował w mediach społecznościowych – siedząc w EQC z Pucharem Przywoływaczy na prawym przednim fotelu, Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. marketingu, powiedziała do MBUX: „Hej Mercedes, prowadź mnie do Szanghaju!” (link).

Bettina Fetzer oficjalnie ogłosiła partnerstwo podczas wydarzenia zapowiadającego Worlds 2020; gospodarzem imprezy jest studio Riot Games z Los Angeles. Mercedes-Benz jest teraz wyłącznym partnerem motoryzacyjnym trzech globalnych wydarzeń League of Legends: Mid-Season Invitational, Worlds oraz All-Star Event. W ten sposób marka spod znaku trójramiennej gwiazdy wynosi dotychczasowy sponsoring League of Legends w Chinach (tzw. LPL) na poziom globalny.

„Zdecydowaliśmy się na współpracę z Riot Games, bo mocno wierzymy w e-sport” – powiedziała Bettina Fetzer, wiceprezes Mercedes-Benz AG ds. marketingu. „League of Legends to jedna z najpopularniejszych gier ostatnich lat. Dzięki współpracy z Riot Games na globalną skalę chcemy jeszcze aktywniej niż wcześniej uczestniczyć w kształtowaniu przyszłości e-sportu i inspirować fanów z pomocą naszej marki, wchodząc z nimi w aktywny dialog”.

Mercedes-Benz rozpoczął współpracę pod hasłem „Ikony nowej generacji” – dla uczczenia 10 lat Mistrzostw Świata w League of Legends. Producent akcentuje tu przede wszystkim znaczenie społeczności. Podczas wydarzenia pojawią się sygnowane przez Mercedes-Benz skrzynie Hextech Chests – wirtualne pudełka-niespodzianki z przedmiotami pożądanymi w czasie gry. Ponadto plany zakładają tworzenie kreatywnych, innowacyjnych treści dla fanów LoL. W ten sposób Mercedes-Benz zamierza wchodzić w interakcje z milionami entuzjastów gry na całym świecie i aktywnie uczestniczyć w kształtowaniu mistrzostw.

„Jako pierwsza luksusowa marka motoryzacyjna, która na globalną skalę zaangażowała się w e-sport, Mercedes-Benz dobrze rozumie pasję, która towarzyszy grze i społeczności League of Legends” – powiedziała Naz Aletaha, szefowa Global Esports Partnerships w Riot Games. „Od niemal 100 lat Mercedes jest synonimem doskonałości i cieszymy się, że możemy połączyć nasz wspólny apetyt na innowacje, zapewniając światowej społeczności League of Legends wspaniałe sportowe emocje”.

Przy okazji zaprezentowano spot telewizyjny (link), który w efektownej formie łączy świat LoL z rzeczywistością. W filmie pojawiają się zarówno znane bohaterki i bohaterowie e-sportu, jak i szereg najpopularniejszych postaci z League of Legends. Dzięki połączeniu swoich sił ich skład okazuje się praktycznie niepokonany – właśnie tak rodzą się „Ikony nowej generacji”.

Zaangażowanie w e-sport i tworzenie wartości dodanej przejawia się również w innych działaniach Mercedes-Benz. Producent będzie transmitować ceremonie wręczania trofeów podczas wszystkich trzech światowych wydarzeń – by oddać szacunek społeczności e-sportu, a w szczególności League of Legends. Przewidziane są także dodatkowe aktywności integracyjne i komunikacyjne.

Informacje na temat League of Legends:

League of Legends to światowej klasy turniej e-sportowy, który przyciąga uwagę milionów fanów na całym świecie. Obecnie w ponad 100 profesjonalnych drużynach League of Legends, rywalizujących w 12 ligach na całym świecie, gra ponad 800 profesjonalistów. Każda regionalna liga składa się z około 10 drużyn, które zmagają się ze sobą przez cały rok (podzielony na dwa sezony). Ekipy zbierają punkty mistrzowskie pozwalające im zakwalifikować się do dwóch czołowych międzynarodowych imprez: Mid-Season Invitational i Worlds. Więcej informacji na ten temat można uzyskać na stronach www.lolEsports.com lub www.lolEsportsmedia.com.

Cyfryzacja, urbanizacja i internet rzeczy to tylko niektóre z megatrendów, które błyskawicznie zmieniają nasz świat - i niemal przed każdą branżą stawiają nowe wyzwania. Transport pasażerski czy towarowy nie jest tu wyjątkiem. Ogólne zmiany w zachowaniu klientów i struktura mobilności bezpośrednio wpływają na strategie firm logistycznych oraz producentów samochodów. Przykładowo, klienci dokonujący zakupów w internecie oczekują nowych usług, choćby dostawy tego samego dnia albo o określonej porze - i chcą na bieżąco wiedzieć, co dzieje się z ich zamówieniem. W międzyczasie dynamicznie wzrasta liczba przesyłek. Rośnie też rola elastycznych, zindywidualizowanych systemów transportu pasażerskiego. Nie mniej ważne są zatłoczone ulice w centrach miast, z którymi również wiążą się nowe wyzwania dla branży transportowej, a co za tym idzie - dla producentów pojazdów użytkowych.

Przyszłość transportu: trzy kategorie, jeden cel

Konkurs - zainicjowany przez Mercedes-Benz Vans i wspierany przez Komisję Europejską - ma jeden konkretny cel: odnalezienie i wspieranie innowacji oraz startupów, które sprawią, że dzięki nowym, inteligentnym pomysłom przyszłość transportu stanie się jeszcze efektywniejsza. W polu zainteresowania są zarówno rozwiązania sprzętowe, jak i te dotyczące oprogramowania, a także innowacyjne koncepcje modeli biznesowych powiązanych z samochodami użytkowymi. Mercedes-Benz Vans poszukuje obiecujących pomysłów w trzech kategoriach:

1. Komunikacja/internet przedmiotów (digital@vans): sprzęt i oprogramowanie, które wspierają rozwiązania z zakresu łączności w samochodach użytkowych i umożliwiają integrację w czasie rzeczywistym wszystkich czynników zaangażowanych w transport, takich jak towary czy sam pojazd.

2. Optymalizacja przestrzeni ładunkowej (solutions@vans): pomysły i rozwiązania odnoszące się do przestrzeni ładunkowej, takie jak zautomatyzowane systemy składowania oraz optymalizacja czynności podczas ładowania oraz rozładowywania.

3. Koncepcje mobilności (mobility@vans): innowacyjne koncepcje mobilności i metody współdzielenia, np. wzrost zdolności produkcyjnych pojazdów lub zaoferowanie klientom nowych, atrakcyjnych finansowo rozwiązań z zakresu mobilności.

Od pomysłu do prototypu - trzy etapy

Konkurs odbędzie się w trzech etapach. Najpierw, w terminie do 15 stycznia 2017 roku, zainteresowane startupy mogą wypełnić prosty kwestionariusz internetowy, przedstawiając swoje pomysły w trzech kategoriach. Następnie niezależni eksperci, specjalizujący się w branży startupów, zaproszą maksymalnie 80 zgłaszających się podmiotów do udziału w fazie doskonalenia pomysłów. Będzie ona polegać na doprecyzowaniu przedstawionych projektów w trakcie warsztatów, w których udział wezmą przedstawiciele oddziału Mercedes-Benz Vans. Dla obu stron to dobra okazja do nawiązania pierwszych kontaktów. Dziesięć najlepszych startupów wystartuje w fazie koncepcyjnej - każdy z nich w ciągu około 2 miesięcy będzie musiał stworzyć wykonalną koncepcję, na co otrzyma wsparcie w wysokości 10 tysięcy euro.

„Aby upewnić się, że koncepcje odpowiadają naszym wyobrażeniom i potrzebom, podczas tej fazy będziemy prowadzić intensywny dialog z uczestnikami. Pomoże nam to ustalić, kto jest w stanie zarządzać projektami i sprawnie je wdrażać” - kontynuuje Mornhinweg.

W trakcie prac nad realizacją projektów uczestnicy będą mieli okazję z bliska przyjrzeć się pracy w oddziale Mercedes-Benz Vans. Ci, których koncepcje okażą się najbardziej przekonujące, dotrą do finału. W fazie prototypów wystartuje do pięciu wybranych zespołów. Korzystając z pomocy projektantów Mercedesa i zasobów koncernu, zamienią oni swoje koncepcje w funkcjonalne prototypy. Te wezmą później udział w fazie testowej, na którą Mercedes-Benz Vans przeznaczy kolejne 900 tysięcy euro z zarezerwowanej puli.

Oprócz pomocy finansowej oddział zapewni finalistom wsparcie w postaci eksperckiej wiedzy i doświadczenia: „Jako firma, która odnosi międzynarodowe sukcesy, dysponujemy zasobami, kontaktami i - co ważniejsze - doświadczeniem oraz wiedzą. Te dwa światy - świat startupów oraz naszej globalnej firmy - będą stanowić dla siebie idealne punkty odniesienia. Wszystkie zaangażowane strony mają szansę skorzystać na tej współpracy” - dodaje Volker Mornhinweg.

Nawiązywanie perspektywicznego partnerstwa

W przeciwieństwie do wielu innych, na pozór podobnych konkursów, pomoc finansowa nie idzie tu w parze z nabyciem przez Mercedes-Benz Vans udziałów w uczestniczących podmiotach.

Inicjatywa „Startup adVANce” obu stronom zapewnia przestrzeń, która pozwoli poznać im się w nieformalnym środowisku i rozpocząć owocną współpracę. Zakończenie konkursu przyniesie szereg opcji przyszłej współpracy. „Od klasycznych relacji z klientem do strategicznego, równorzędnego partnerstwa albo inwestycji w startup - jesteśmy otwarci na różne formy poprowadzenia dalszej współpracy”.

Dodatkowe informacje i niezbędne dokumenty

Więcej na temat „Startup adVANce” przedstawiciele zainteresowanych startupów mogą dowiedzieć się pod adresem

http://startup-advance.mercedes-benz.com

„Mercedes PRO odzwierciedla świeżość i energię, z jaką chcemy rozwijać naszą strategiczną inicjatywę adVANce. Zaledwie dwa tygodnie po zaprezentowaniu jej założeń wprowadzamy na rynek nową markę” - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Wraz z Mercedes PRO tworzymy cyfrowy ekosystem, który pod wspólnym szyldem łączy nasze produkty i usługi. Chcemy wykorzystać technologie przyszłości do spełniania oczekiwań naszych klientów”.

Po pierwsze: rozwiązania z zakresu łączności - Mercedes PRO connect

 Jako pierwszy pod nową marką zadebiutuje pakiet usług z zakresu łączności i komunikacji - Mercedes PRO connect. Jego wprowadzenie zaplanowano na pierwszą połowę przyszłego roku. Internetowe usługi Mercedes PRO connect adresowane są do małych i dużych flot - dostarczają narzędzia do zarządzania pojazdami oraz pracą kierowców. Menedżerowie flot mogą przez internet zarządzać zamówieniami i w dowolnej chwili sprawdzać bieżącą lokalizację, poziom paliwa, aktualny przebieg do najbliższego przeglądu oraz inne informacje dotyczące pojazdu. Kierowca komunikuje się z menedżerem za pomocą zainstalowanej na smartfonie lub tablecie aplikacji Driver's App.

W rezultacie Mercedes PRO connect zapewnia skuteczną komunikację i interakcję pomiędzy kierowcą a menedżerem floty. Pozwala bezpośrednio przekazywać szczegóły zamówień oraz pokonywanej trasy, a to pozytywnie wpływa zarówno na sprawność realizacji procesów wewnątrz firmy, jak i na zadowolenie klienta. Opóźnienia zostają ograniczone do minimum.

Co więcej, Mercedes PRO connect oferuje nowe możliwości zmniejszania kosztów, zwiększenia stopnia zrównoważonej eksploatacji samochodu i jej bezpieczeństwa, a ponadto poprawia dostępność pojazdów. Nowe usługi będą dostępne jako wyposażenie akcesoryjne dla Mercedesów Vito oraz Sprinterów.

Mercedes PRO connect już w chwili debiutu połączy 10 różnych usług:

• Zarządzanie przeglądami - informacje na temat najbliższego przeglądu wraz z prostym planowaniem w Internecie

• Nadzór pojazdu - efektywne zarządzanie flotą dzięki przekazywaniu, przetwarzaniu i analizie danych pojazdu oraz emitowanych ostrzeżeń, skrócenie czasu ewentualnych przestojów pojazdu

• Lokalizowanie pojazdu - transfer aktualnej lokalizacji pojazdu oraz wyświetlanie i ustawianie „wirtualnego ogrodzenia” - obszaru, którego opuszczenie wygeneruje stosowne powiadomienie (usługa geofencingu)

• Komunikacja flotowa - przekazywanie wiadomości, adresów i kontaktów pomiędzy narzędziem do zarządzania flotą oraz aplikacją Driver's App

• Cyfrowy dziennik kierowcy - automatyczna rejestracja podróży, pokonywanych dystansów oraz początkowych i docelowych adresów podróży, analiza podróży w oparciu o cele zawodowe i prywatne

• Eco Monitor - łączy dane pojazdu związane z zasobami i ochroną środowiska w celu analizy stylu jazdy kierowcy oraz efektywności floty

• Eco Trener - funkcja analizy pojazdu i stylu jazdy kierowcy pod kątem czynników związanych ze zużyciem paliwa, grywalizacja jako forma nagrody za oszczędny styl jazdy

• Pomoc w razie kradzieży - pomoc w razie kradzieży pojazdu i identyfikacja kradzieży paliwa

• Monitor bezpieczeństwa - łączy dane pojazdu i stylu jazdy kierowcy związane z bezpieczeństwem

• Trener bezpieczeństwa - funkcja analizy pojazdu i stylu jazdy kierowcy pod kątem czynników wpływających na bezpieczeństwa

Intuicyjną obsługę Mercedes PRO connect zapewnia nowoczesny interfejs z atrakcyjnymi ikonami i przejrzystymi menu. Także aplikacja Driver's App wyróżnia się wyjątkowo przyjaznym, łatwym w obsłudze interfejsem. Będzie dostępna zarówno na urządzenia oparte na Androidzie, jak i systemie iOS.

Kiedy przydaje się Mercedes PRO connect: zoptymalizowana komunikacja, większa satysfakcja klientów

Cyfrowe usługi Mercedess PRO connect nie są wyłącznie osobnymi rozwiązaniami. Dzięki przemyślanej komunikacji znacznie zwiększają codzienną wydajność pracy, a jednocześnie zapewniają wysoki poziom wygody. Pokazuje to szereg przypadków, w których można je wykorzystać:

DOKŁADNIE NA CZAS: zlecenie szybkiej dostawy. Menedżer floty dostarczającej świeże posiłki o 10:50 dostaje wiadomość o pilnym zamówieniu. Firma kateringowa z pobliskiej miejscowości do 12:00 potrzebuje świeżych warzyw. Łatwo psujące się towary w ciągu 1 godziny muszą zostać przewiezione z magazynu do odbiorcy. Za pomocą usługi Mercedes PRO connect operator sprawdza dostępność kierowców i wybiera tego, który jest zaledwie 5 km od magazynu. Dostrzega jednak, że jego samochód ma tylko resztkę paliwa. Aby wykluczyć ewentualne opóźnienie, znajduje innego kierowcę, oddalonego o 7 km od magazynu i z odpowiednią ilością oleju napędowego w zbiorniku. Za pośrednictwem Mercedes PRO connect menedżer przekazuje mu wszystkie potrzebne informacje, w tym czas dostawy, adres oraz telefon klienta. Za pomocą aplikacji Driver's App kierowca potwierdza odbiór zamówienia i przekazuje adres dostawy bezpośrednio do systemu nawigacji w swoim samochodzie. Operator natychmiast dzwoni do firmy kateringowej i potwierdza, że towar będzie dostarczony na czas.

W tym przypadku ważną rolę odegrały usługi: Użytkowania pojazdu, Nadzoru pojazdu oraz Komunikacji flotowej. Bez Mercedes PRO connect menedżer floty nie byłby w stanie błyskawicznie sprawdzić lokalizacji poszczególnych kierowców. Musiałby dzwonić do każdego z nich i tracić czas, w najgorszym wypadku uwadze pierwszego kierowcy umknęłaby niewielka ilość paliwa w zbiorniku. Nie dałoby się wówczas uniknąć opóźnienia i nadszarpnięcia jakości świeżego towaru, a to rzutowałoby na zadowolenie klienta.

SPRAWDŹ FLOTĘ: kompletne zarządzanie eksploatacją. Operator w firmie zajmującej się systemami grzewczymi nadzoruje liczną flotę pojazdów. Z uwagi na nadmiar zajęć jeden z jego mechaników nie dopilnował stanu samochodu i zignorował komunikat ostrzegający o konieczności dokonania przeglądu za 1500 km. Kierowca pojazdu pojechał na wakacje, zastąpił go inny pracownik. Po kilkudziesięciu kilometrach jazdy na panelu wskaźników pojawiła się informacja o przekroczeniu interwału serwisowego.

Menedżer floty umawia wizytę w serwisie kolejnego ranka. W czasie inspekcji pracownik stacji obsługi zauważa zużyte klocki hamulcowe. Ponieważ samochód nie dotarł na przegląd na czas, do wymiany kwalifikują się także uszkodzone tarcze hamulcowe - a to generuje dodatkowe koszty i wydłuża postój samochodu w warsztacie. Efekt: konieczność dokonania przetasowań w harmonogramie dostaw i dłuższy czas oczekiwania klientów.

Tymczasem Mercedes PRO connect oferuje ukierunkowane, zapobiegawcze zarządzanie eksploatacją wszystkich pojazdów należących do firmowej floty - i pozwala unikać takich przypadków. Dzięki aplikacji operator floty ma bieżący podgląd interwałów serwisowych oraz zakresów wymaganych przeglądów i może z wyprzedzeniem, przez internet umawiać przeglądy wszystkich samochodów. Efekt: brak dodatkowych kosztów oraz przestojów.

POMOC W RAZIE KRADZIEŻY: Mercedes PRO connect zapewnia także wsparcie w przypadku kradzieży pojazdu flotowego. Operatorzy i kierowcy mogą niezwłocznie zgłosić ją, korzystając z aplikacji. Po zarejestrowaniu zgłoszenia pracownik infolinii Mercedes-Benz kontaktuje się z menedżerem floty. Personel serwisowy może pomóc policji w zlokalizowaniu pojazdu dzięki danym GPS. W razie kradzieży obsługa infolinii służy pomocą także w przypadku innych usług.

Mercedes PRO connect okazuje się wyjątkowo przydatny również wtedy, gdy dojdzie do kradzieży paliwa - pozwala operatorowi monitorować styl jazdy kierowcy i porównać go z ponadnormatywnym zużyciem paliwa, wysyła komunikat ostrzegawczy o znacznym ubytku podczas postoju pojazdu i informację o tym, kto ostatnio prowadził.

OPTYMALIZACJA BIZNESU: zwiększanie efektywności. Nawet w małych firmach inwentaryzacja i sporządzanie rocznego budżetu pochłania mnóstwo czasu i wysiłku. Dzienniki podróży są często analizowane w znacznym pośpiechu, tuż przed końcem roku. Pracę utrudniają brakujące rachunki za paliwa, a pracownicy zmuszani są do dokonywania zbyt daleko idących szacunków, jeśli chodzi o przychody, liczebność personelu, cele itd.

Mercedes PRO connect ułatwia optymalizację działalności i pomaga operatorom oraz menedżerom flot zachować przegląd wszystkich tras i pojazdów. Menedżer może ustalić jasne zasady co do stylu jazdy oraz przebywanych tras, korzystając z geofencingu („wirtualnego ogrodzenia”), aby ograniczyć zużycie paliwa i wydatki na eksploatację. Rozwiązanie sygnalizuje również zbliżające się przeglądy.

ECO NAGRODA DLA KIEROWCY: wspiera oszczędny styl jazdy. Za pomocą aplikacji Driver's App Mercedes PRO connect pozwala kierowcom na bieżąco analizować ich styl jazdy. Przewidujące sposób prowadzenia pojazdu i wcześniejsze zmiany biegów w znacznym stopniu wpływają na obniżenie zużycia paliwa, a co za tym idzie - kosztów eksploatacji. Kierowcy mogą otrzymywać jasno sprecyzowane instrukcje co do zrównoważonego stylu jazdy. Ponadto, Mercedes PRO connect pozwala monitorować zużycie paliwa poszczególnych samochodów.

W kategorii samochód dostawczy, ponad 22% respondentów spontanicznie wskazało markę Mercedes-Benz jako producenta samochodów, który jest godnym zaufania partnerem do prowadzenia biznesu. Wyróżnienie to pozostaje dla dowodem, że niestanne podnoszenie standardów, wprowadzanie innowacji oraz nastawienie na jakość produktu znajdują uznanie w oczach przedsiębiorców.

Aktualnie oferta Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy modele - Citan, Vito i Sprinter - w szerokiej gamie wersji napędowych oraz nadwoziowych. Przykładowo, Vito można nabyć aż z trzema rodzajami napędu: na przednie, tylne lub wszystkie koła. W swoich klasach każdy z modeli wyróżnia się nie tylko typowym dla Mercedesa poziomem ergonomii, komfortu i bezpieczeństwa, ale też niskimi kosztami eksploatacji.

„Bardzo cieszymy się, że Vito zdobyło Niemiecką Nagrodę Samochodu Dostawczego 2016. Werdykt jury złożonego z zawodowych kierowców i handlowców, pokazuje, że mamy w ofercie auta użytkowe dopasowane do potrzeb naszych klientów” - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Vito jest kluczowym czynnikiem sukcesu Mercedes-Benz Vans, co zresztą potwierdzają jego wyniki sprzedaży za drugi kwartał 2016 - 24 700 sztuk, czyli o 26% więcej niż przed rokiem”.

Ekonomiczna i bezpieczna przyjemność z jazdy

 Mercedes-Benz Vito ustanawia wzorce wśród średniej wielkości pojazdów dostawczych. Jego różnorodność i wszechstronność sprawiają, że to prawdziwy specjalista dla branży handlowej i uniwersalny pojazd flotowy adresowany do szerokiego grona klientów. Model dostępny jest z nadwoziami typu Furgon, Mixto oraz Tourer i jako pierwszy w klasie występuje z napędem na przednie, tylne lub wszystkie koła. Zwycięskie Vito Furgon legitymuje się najwyższą ładownością w klasie - blisko 1,3 tony. Kolejnym użytecznym dodatkiem jest możliwość przewozu towarów pod przednimi fotelami. Całkowita długość przestrzeni ładunkowej rośnie w ten sposób o dodatkowe 15 cm - i to na całej szerokości. Vito jest standardowo wyposażone w poduszki powietrzne oraz przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Seryjna specyfikacja obejmuje również system kontroli ciśnienia w oponach oraz układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie pojazdu. Zwycięski wariant dysponuje też dodatkowymi systemami wspomagającymi, takimi jak asystent parkowania Active Parking Assist czy układ Attention Assist, monitorujący stopień zmęczenia kierowcy w oparciu o szereg zróżnicowanych parametrów.

"W ciągu pierwszych 6 miesięcy osiągnęliśmy najlepsze wyniki w historii Mercedes-Benz Vans. To zapewnia nam doskonałe podstawy do konsekwentnego wzmacniania pozycji naszego oddziału aut użytkowych w przyszłości" - powiedział szef Mercedes-Benz Vans Volker Mornhinweg podczas Van Innovation Campus w Stuttgarcie.

"Aby sprostać ogromnym zmianom w naszym sektorze, wdrażamy strategię »Mercedes-Benz Vans goes global« i rozszerzamy ją poza produkty oraz niewykorzystane rynki. Naszą uwagę skupiamy nie tylko na samochodach, ale na całym łańcuchu wartości i środowisku biznesowym naszych klientów. Zapewniamy rozwiązania transportowe dopasowane do epoki cyfrowej i zmieniamy auta dostawcze w inteligentne, skomunikowane centra informacji na kołach. W tym celu przez kolejne 5 lat zainwestujemy sumę około 0,5 mld euro i stworzymy osobną jednostkę organizacyjną. Jak dotąd nasze podejście nie ma sobie równych w sektorze pojazdów użytkowych".

Rozpoznawanie przyszłych potrzeb klientów.

Dzięki inicjatywie adVANce oddział Mercedes-Benz Vans systematycznie dostosowuje się do nowych, dynamicznie zmieniających się wymagań nabywców - np. rosnącą popularność jedzenia i codziennych towarów zamawianych przez internet. Gwałtownie przybywa tu klientów, którzy oczekują dostawy tego samego dnia, a nawet w ciągu godziny. Jednocześnie coraz więcej ludzi żyje w miastach - do 2030 roku tereny zurbanizowane ma zamieszkiwać ponad 2/3 światowej populacji. Nie ma wątpliwości, że już wkrótce rosnące wymagania transportowe będzie trzeba spełniać szybciej i efektywniej, a przede wszystkim w sposób przyjazny dla środowiska.

Elektryczne studium "Vision Van" - innowacyjna dostawa od drzwi do drzwi.

Obejrzyj Mercedes-Benz Vision Van

Mercedes-Benz Vans prezentuje fascynujące, zintegrowane rozwiązanie odpowiadające nowym potrzebom klientów - to studium auta użytkowego Vision Van, jeden z elementów strategii adVANce. Elektryczny pojazd łączy szereg innowacyjnych technologii pomocnych przy realizowaniu dostaw w obszarach miejskich i podmiejskich. To pierwszy na świecie samochód użytkowy w pełni cyfrowo połączony z ludźmi oraz powiązanymi procesami, począwszy od centrum dystrybucji aż do odbiorcy. Co więcej, jako pierwszy tego rodzaju pojazd dysponuje on całkowicie zautomatyzowaną przestrzenią ładunkową oraz zintegrowanymi dronami dostawczymi. Przykładowo, jeśli dostawca paczki zatrzyma swój wóz w dzielnicy mieszkalnej, dostawa przesyłek będzie mogła odbyć się nie tylko osobiście, ale i autonomicznie, drogą powietrzną - nawet gdy adresatów nie będzie w domu. Ułatwia to pracę kuriera, skraca czas dostawy i oferuje klientom zupełnie nowe możliwości, takie jak odbiór paczki tego samego dnia, o ustalonej godzinie. Mercedes-Benz Vans przewiduje, że wykorzystanie Vision Vana pozwoli zwiększyć efektywność pracy w ostatniej fazie dostawy nawet o 50%. Pojazd wyposażono w napęd elektryczny o mocy 75 kW, a jego zasięg - zależnie od zastosowań - waha się od 80 do 270 km bezemisyjnej jazdy.

"Vision Van to nasza wizja przyszłej generacji aut dostawczych: inteligentne technologie automatyzacji łączą wszystkie czynności, od ładowania i transportu aż po doręczenie do odbiorcy. Ułatwia to pracę kurierowi i znacznie skraca czas oczekiwania klienta" - dodaje Volker Mornihinweg.

"Dysponując napędem elektrycznym, Vision Van porusza się nie tylko bezemisyjnie, ale i niemal bezgłośnie. Dzięki temu może być użytkowany nawet wtedy, gdy obowiązują ograniczenia ruchu, np. dla nocnych dostaw w dzielnicach mieszkalnych. Pozwala to naszym nabywcom oferować niedostępne wcześniej usługi".

Skupiona na trzech kluczowych polach innowacji: inicjatywa adVANce.

W ramach swojej strategicznej, przyszłościowej inicjatywy adVANce Mercedes-Benz Vans skupi się na trzech polach innowacji: pierwsze z nich dołącza auta użytkowe do Internetu Rzeczy. W tym celu pojazdy będą integrowane z inteligentnymi technologiami - tak, aby były jeszcze efektywniejsze i stały się centralnym elementem cyfrowego łańcucha wartości. Oddział koncentruje się tu na odpowiednich zastosowaniach i rozwiązaniach z zakresu łączności (digital@vans). Jednym z przykładów jest rozwój jednostki telematycznej dla aut użytkowych, zbierającej i przetwarzającej dane na temat podróży, obecnej lokalizacji oraz ładunku. Następnie informacje te trafiają do kierownika dystrybucji, który może zza biurka monitorować i na bieżąco zarządzać zmianami w wykorzystaniu floty - zwiększając jej wydajność.

Kolejne zastosowanie dotyczy efektywnego zarządzania częściami i narzędziami do serwisowania pojazdów, np. mobilnymi warsztatami. W przyszłości nowe, holistyczne rozwiązania umożliwią zamawianie części w sposób całkowicie zautomatyzowany, za pomocą inteligentnego zarządzania magazynem w ramach danego pojazdu, oraz ekspresową wymianę części. Etapy pośrednie, takie jak weryfikacja stanu magazynowego, ręczne zamawianie elementów i konieczność zaopatrzenia samochodu przez mechanika, nie będą już potrzebne.

Kolejny ważny punkt obejmuje rozwiązania sprzętowe dla branży transportowej (solutions@vans) - Mercedes-Benz Vans pracuje np. nad zautomatyzowanymi systemami przestrzeni ładunkowej dla pojazdów kurierskich. Obecnie kurierzy muszą 10-krotnie przekładać swoje paczki (średnio 180 na jeden załadunek) w czasie dostawy do dzielnic mieszkalnych i przy każdym postoju poświęcać na to 3-4 minuty. Nowe, połączone systemy przestrzeni ładunkowej znacznie przyspieszają załadunek i rozładunek, zwiększając w ten sposób efektywność pracy. Jednorazowy załadunek (umieszczenie w pojeździe wszystkich paczek za jednym zamachem) zdecydowanie skraca czas postoju auta w centrum dystrybucji. W czasie rozładunku kurier otrzymuje precyzyjną informację co do lokalizacji paczek i w odpowiednim czasie wskaże właściwą przesyłkę - zależnie od celu dostawy. Koncepcja Mercedes-Benz Vans uwzględnia też zastosowanie zautomatyzowanych systemów dostarczania towarów, takich jak drony i autonomicznie poruszające się roboty.

Trzecim polem zainteresowania producenta aut dostawczych ze Stuttgartu są nowe, opracowane we współpracy z różnymi partnerami koncepcje mobilności, dopasowane do potrzeb w zakresie transportu dóbr i pasażerów (mobility@vans). W przyszłości te inteligentne rozwiązania mogą wspierać transport publiczny dzięki koncepcji współdzielenia pojazdów – może ona umożliwić szybki, efektywny indywidualny przewóz osób w godzinach szczytu i poza nimi. Inteligentne sieci technologiczne pozwolą też zwiększyć wydajność transportu dóbr na jego końcowym etapie. W tym zakresie Mercedes-Benz Vans pracuje również nad innowacyjnymi modelami leasingu, wynajmu i współdzielenia samochodów, w pełni dopasowanymi do potrzeb nabywców aut użytkowych.

Nowa jednostka organizacyjna w ramach środowiska start-upów.

Aby w pełni wykorzystać szereg możliwości, jakie zapewnia ewolucja systemów biznesowych w sektorze pojazdów dostawczych, Mercedes-Benz Vans stworzył nową jednostkę organizacyjną o nazwie Future Transportation Systems. Zespoły projektowe rozmieszczono tam, gdzie koncentruje się środowisko start-upów: w Stuttgarcie, Berlinie i Dolinie Krzemowej. Łącznie, projektami zajmuje się obecnie około 200 pracowników. Ściśle współpracują oni z klientami i partnerami z branży handlowej, technologicznej, logistycznej, badawczej oraz z sektora publicznego. Celem kooperacji z młodymi firmami jest połączenie gromadzonej przez wiele lat wiedzy z obszaru aut użytkowych z nowymi perspektywami, nowymi metodami pracy i innowacyjnymi pomysłami.

Strategiczne inwestycje w innowacyjne start-upy.

Aby elementy nowej inicjatywy osiągnęły gotowość do wejścia na rynek, Mercedes-Benz Vans w pierwszej kolejności inwestuje w szereg innowacyjnych start-upów z obszaru automatyzacji, robotyki i usług mobilnych. Jedną z takich firm jest Matternet, północnoamerykański deweloper autonomicznych dronów logistycznych. Wspólnie z Matternet oddział pracował nad Vision Vanem, pierwszym w pełni zintegrowanym systemem automatyzacji dostaw na ich ostatnim odcinku. Łączy on transport samochody z logistycznymi możliwościami dronów i pozwala zwiększyć efektywność, tempo oraz opłacalność dostarczania towarów do klientów.

Oddział Mercedes-Benz Vans w skrócie.

Mercedes-Benz jest globalnym dostawcą pełnej gamy samochodów użytkowych i powiązanych z nimi usług. Poza dużym Sprinterem i mniejszym Vito, w USA znanym jako Metris, globalna oferta obejmuje miejski pojazd dostawczy Citan. W segmencie nabywców indywidualnych oddział reprezentuje rodzinny van - Klasa V - oraz turystyczne modele Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY. Mercedes-Benz Vans dysponuje dziewięcioma fabryki: w Niemczech, Hiszpanii, USA, Argentynie, Chile (joint venture z Fujian Benz Automotive Co., Ltd), Francji (strategiczny alians z koncernem Renault-Nissan) oraz Rosji (partnerstwo z firmami GAZ i YaMZ). Dotychczas głównymi rynkami zbytu są kraje Europy Zachodniej, na które przypada 65% zeszłorocznej sprzedaży oddziału.

Modele Marco Polo i Marco Polo ACTIVITY zapewniły oddziałowi Mercedes-Benz Vans znaczący sukces w segmencie samochodów kempingowych. Podczas targów targi karawaningowych Caravan Salon w Düsseldorfie, na stoisku D18 w hali nr 16, producent spod znaku trójramiennej gwiazdy zaprezentuje szereg różnorodnych rozwiązań dla entuzjastów tej formy turystyki. Atrakcyjność pojazdów Mercedes-Benz jako bazy do budowy kamperów podkreślają dwa nowe modele kempingowe: HYMERCAR Grand Canyon S na bazie Sprintera oraz Vansportscamper, zaprojektowany przez Terracamper we współpracy z Hartmann Tuning w oparciu o Vito Tourer SELECT. Na stoisku Mercedesa po raz pierwszy jako kamper pojawi się też Citan Tourer z namiotem dachowym TopDog firmy 3DOG camping. W skrócie, podczas tegorocznych targów Caravan Salon Mercedes-Benz Vans prezentuje rozwiązania dla wszystkich swoich modeli.

 
Marco Polo i Marco Polo Activity – nowe akcesoria.

 
Najpopularniejszymi modelami z gamie samochodów kempingowych bez wątpienia pozostaje Marco Polo i Marco Polo ACITIVITY. Dodatkowo, na targach zaprezentowano bogatą ofertę akcesoriów dodatkowych. Są wśród nich maty izotermiczne na przednie okna, które z jednej strony chronią przed wzrokiem przechodniów, z drugiej ograniczają nagrzewanie się kabiny. Ich lista obejmuje także siatkę przeciw owadom oraz powłokę ochronną na materac dolnego łóżka - równoważy ona nierówności pomiędzy kanapą a miejscem do spania i zapewnia ergonomicznie zoptymalizowaną powierzchnię do leżenia. Akcesoria można będzie zamawiać od 2017 roku.

 
Marco Polo AMG Line z dynamiczną stylizacją.

 
Kolejną atrakcją stoiska Mercedes-Benz jest Marco Polo AMG Line, który wprowadza do swojego segmentu niespotykany dotąd sportowy sznyt. Z zewnątrz uwagę zwracają: przedni zderzak AMG z szerokimi wlotami powietrza, wypełnienie o diamentowym wzorze i chromowane wykończenie, 19-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z siedmioma podwójnymi ramionami, wyrazisty spojler AMG, tylny zderzak z nakładką w stylu dyfuzora i chromowana listwa ochronna. Także wnętrze zdradza typowe dla AMG elementy, takie jak otwory wentylacyjne w chromowanej oprawie, nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium czy ozdobne wykończenie przypominające włókno węglowe. Dynamiczny charakter Marco Polo AMG podkreślają zaciski hamulcowe z napisami „Mercedes-Benz” oraz sportowe, obniżone o 15 mm zawieszenie o sztywniejszych nastawach amortyzatorów i sprężyn. Na życzenie dostępne jest aktywne zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia.

Mercedes me connect teraz dostępny także dla Marco Polo.

Nowe usługi Mercedes me connect, po raz pierwszy dostępne w Marco Polo, pozwalają nabywcom w ponad 20 krajach szybko i łatwo łączyć się ze swoim kamperem za pomocą smartfona, tabletu lub komputera. Zakres standardowych, bezpłatnych usług Mercedes me connect obejmuje system alarmowy Mercedes-Benz, pomoc w razie wypadku i awarii, zarządzanie przeglądami, a także telediagnostykę oraz zdalną diagnostykę pojazdu. Na życzenie oferowane są kolejne usługi, m.in. dostarczanie informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz internetowe usługi zdalnego sterowania. Dzięki nim klienci mogą sprawdzić dane takie jak ilość paliwa w zbiorniku, zasięg oraz status zamknięcia drzwi bez potrzeby zbliżania się do samochodu. To samo dotyczy aktywacji opcjonalnego ogrzewania postojowego, możliwej nawet z odległości kilku kilometrów. W rezultacie podróżujący mogą wrócić do ciepłego, przytulnego wnętrza.

HYMERCAR Grand Canyon S: Sprinter Furgon jak baza do zabudowy.

Podczas targów Caravan Salon oddział Mercedes-Benz Vans po raz pierwszy prezentuje nadwozia i zabudowy dla każdego modelu ze swojej gamy, od Citana do Sprintera.
Mercedes-Benz Sprinter Furgon jest popularnym pojazdem do zabudowy w rosnącym segmencie kamperów premium. Najnowszy przykład to HYMERCAR Grand Canyon S, również prezentowany na stoisku Mercedesa podczas targów w Düsseldorfie. Wyposażenie pojazdu zapewnia wysoki poziom komfortu: obejmuje m.in. poprzeczne łóżko o wymiarach 195 na 140 cm, kuchnię oraz w pełni wyposażoną łazienkę.
Bezpieczeństwo i wszechstronność Sprintera sprawiają, że często pada on wyborem firm zajmujących się budową nadwozi. Przykładowo, aktualny Sprinter to jedyny samochód dostawczy już w standardzie wyposażony w asystenta bocznego wiatru - system Crosswind Assist. Ten elektroniczny układ jest szczególnie ważny właśnie w przypadku aut kempingowych. Z uwagi na znaczną powierzchnie boczną są one bowiem znacznie bardziej podatne na podmuchy bocznego wiatru od samochodów osobowych. Poza Crosswind Assist na życzenie oferowane są cztery inne zaawansowane systemy wspomagające: układy kontroli pasa ruchu Lane Keeping Assist i martwego pola Blind Spot Assist, asystent świateł drogowych High Beam Assist oraz układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST.
Nowy wariant wagowy Sprintera, o dopuszczalnej masie całkowitej 5,5 tony, zapewnia dodatkowe możliwości budowy i konwersji nadwozi w ramach zróżnicowanego rynku kamperów. Zwiększa on maksymalną ładowność Sprintera w wersji Furgon o niemal 0,5 tony, do 3,15 tony, a nośność podwozia z kabiną - nawet do 3,46 tony. W rezultacie Sprinter może pochwalić się rekordową ładownością w swojej kategorii wagowej.
　
Vansportscamper na bazie Vito Tourer.

 
W gamie kompaktowych kamperów Mercedes-Benz Vans proponuje model Vansportscamper, zbudowany w oparciu o Vito Tourera przez specjalistę od nadwozi - firmę Terracamper - we współpracy z tunerem Hartmann Tuning. Zgrabnie łączy on atrakcyjny design ze sportowym charakterem. Matowy czarny dach z miejscem do spania, matowe koła w tym samym kolorze i elementy karoserii firmowane przez Hartmanna zapewniają mu wyjątkowo wyrazistą prezencję.
Producenci kamperów doceniają szeroką gamę i niezrównany komfort jazdy Vito. Model dostępny jest w trzema wersjami układu napędowego (napęd na przednie, tylne lub wszystkie koła) i z kilkoma silnikami do wyboru. Warianty przednionapędowe rozwijają moc 65 kW (88 KM) lub 84 kW (115 KM), a tylno- i czteronapędowe: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) oraz 140 kW (190 KM). Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni manualnej lub 7-biegowego „automatu” 7G-TRONIC PLUS z przekładnią hydrokinetyczną - to unikalna propozycja w tej klasie pojazdów. Wszystkie odmiany Vito są standardowo wyposażone w system Crosswind Assist oraz asystenta monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST.
Nowe możliwości indywidualnej zabudowy dla Vito (albo Klasy V) zapewnia też rozkładany dach SCA, oferowany przez Mercedes-Benz oraz firmę C.F. Maier, renomowanego producenta rozkładanych dachów dla kamperów. Otwierany z przodu dach, oznaczony symbolem SCA 152, dostępny jest dla Klasy V i Vito z długimi nadwoziami (5,14 m). Do wyboru jest też dach otwierany z tyłu - SCA 153.

 
Citan z namiotem dachowym TopDog: szybka zmiana w kampera.

 
Także najmniejszy członek rodziny Mercedes-Benz Vans może być z łatwością przekształcony w mieszczącego 2 osoby kampera. Namiot dachowy TopDog specjalistycznej firmy 3DOG camping sprawia, że w ramach krótkich wypadów albo treningów w plenerze użytkownicy Citana mogą teraz podjąć spontaniczną decyzję o noclegu w samochodzie. Kompaktowy namiot dachowy z pokrywą i zintegrowaną podłogą oferuje osobną przestrzeń sypialną i może być otwarty w ciągu zaledwie paru minut. Po złożeniu i umieszczeniu na dachu pojazdu jego wysokość wynosi zaledwie 25-30 cm.

Sprinter 316 CDI doskonale radzi sobie ze sprawnym przewożeniem pieniędzy z punktu A do B - pod maską ma 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 kW (163 KM). Wysoki maksymalny moment obrotowy o wartości 360 Nm sprawia, że nawet wymagające podjazdy w odległych miejscach położonych na wzgórzach Jury Szwabskiej nie są dla niego wyzwaniem.

„Aż szkoda, że używamy go tylko na krótkich dystansach” - mówi z uśmiechem kasjer Joachim Beck. „Muszę przyznać, że pod względem prowadzenia naprawdę mnie zaskoczył. Mimo że zabudowa swoje waży, silnik ma sporo »pary« i duży uciąg nawet przy niskich obrotach”.

W dziedzinie bezpieczeństwa Sprinter może pochwalić się najbardziej innowacyjnym systemem kontroli prowadzenia w swojej klasie, czyli ADAPTIVE ESP®. Łączy on układ antypoślizgowy ABS, kontrolę trakcji ASR, elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) i asystenta hamowania BAS, uzupełniając je o funkcję stabilizacji toru jazdy. A jeśli zajdzie taka potrzeba, personel mobilnego oddziału Göppingen Savings Bank może dodatkowo polegać na funkcji wspomagania ruszania na wzniesieniu, także zintegrowanej z  ADAPTIVE ESP®.

Specjalna zabudowa zamontowane na standardowym podwoziu Sprintera w wersji z niską ramą.

„Bankowy” Sprinter 316 CDI korzysta ze specjalnego podwozia z niską ramą, pierwotnie opracowanego przez Mercedes-Benz i firmę AL-KO na potrzeby samochodów kempingowych. Względem normalnego Sprintera podłogę obniżono tu o 205 mm, co znacznie ułatwia wchodzenie do sekcji obsługi klienta.

Nietypowa zabudowa mobilnego banku wykonana przez partnera Mercedes-Benz VanPartner - firmę Berger Fahrzeugbau

Za wykonanie specjalnej zabudowy Sprintera odpowiada certyfikowany partner programu Mercedes-Benz VanPartner - firma Berger Fahrzeugbau GmbH z Frankfurtu. W swojej branży ma wieloletnie doświadczenie - dotychczas wyprodukowała około 800 pojazdów specjalnych.

Przyznanie certyfikatu VanPartner poprzedza specjalny proces kwalifikacyjny: centrum budowy nadwozi Mercedes-Benz Vans sprawdza i ocenia jakość produkcji danej firmy, jej obsługę sprzedażową oraz serwisową. Wszystkie zabudowy i przeróbki prezentowane na stronie www.vanpartner.com są wykonywane zgodnie z wytycznymi co do montażu nadwozia/wyposażenia lub dysponują certyfikatem o braku zastrzeżeń.

Odpowiednią ochronę pracownikom banku zapewnia pancerne, kuloodporne nadwozie, zbudowane z wykorzystaniem specjalnych materiałów. Bezpośredni dostęp do kasy umożliwiają połączone z alarmem drzwi w tylnej ścianie kabiny. Pojazd wyposażono w system monitoringu (CCTV), a policja może śledzić jego położenie dzięki lokalizatorowi GPS. Antena satelitarna na dachu gwarantuje stabilne połączenie z centrum przetwarzania danych w głównej siedzibie banku w Göppingen - a to oznacza, że personel mobilnego oddziału może świadczyć te same usługi, jakie oferuje „normalne” okienko. Do dyspozycji pracowników jest nawet zintegrowana łazienka z umywalką i toaletą.

Wygodny dostęp do strefy obsługi klienta zapewniają odsuwane przyciskiem drzwi i rozkładane schody, podobne do tych spotykanych w autobusach. Duże powierzchnie szklane w połączeniu z nowoczesnym designem sprawiają, że wnętrze jest jasne i przytulne. Dzięki zamontowaniu systemu głośnomówiącego oraz stalowej szuflady do przekazywania pieniędzy i dokumentów z usług oddziału mogą korzystać również osoby o ograniczonej sprawności ruchowej. Jednocześnie mobilny bank okazuje się wyjątkowo przyjazny środowisku. Jego akumulatory litowo-jonowe ładują się nocą, a w ciągu dnia dostarczają energię potrzebną do zasilania wszystkich urządzeń biurowych, oświetlenia i klimatyzacji - bez potrzeby stosowania dodatkowego agregatu.

Szwajcarski oddział Mercedes-Benz wraz z dealerem Mercedes-Benz Automobil AG Merbag z miejscowości Schlieren wsparli akcję „Liczy się każda mila”, zapewniając jej uczestnikom pojazd serwisowy w postaci Sprintera 319 CDI 4x4. Samochód został wybrany pod kątem wymagań związanych z wyprawą i zmodernizowany przez specjalistów od przebudowy aut użytkowych.
 
Jak mówi Marcus Niessl: „Intensywne przygotowania do naszej wyprawy trwały około 2,5 roku. Forma to jedno, ale nie mniej ważna jest organizacja tego wszystkiego: zgromadzenie odpowiedniego wyposażenia i ekipy oraz znalezienie odpowiednich partnerów”.
 
Poza wysokoprężnym silnikiem V6 o mocy 190 KM i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego Sprinter jest wyposażony w aktywny napęd na obie osie oraz terenowe ogumienie, niezbędne do pokonania niektórych trudnych odcinków trasy. O bezpieczeństwo dbają układy wspomagające, takie jak asystent bocznego wiatru Crosswind Assist, asystent pasa ruchu Lane Keeping Assist oraz system monitorowania martwego pola Blind Spot Assist.
 
Odpowiedni komfort członkom ekipy zapewnia kabina wyposażona w m.in. umywalkę, lodówkę, kuchenkę gazową i telewizor. Z zewnątrz zamontowano przyłącza dla urządzeń gazowych i elektrycznych, kompresora oraz prysznica. Dodatkowo, Sprinter oferuje zaawansowane techniczne rozwiązania, takie jak cyfrowe sterowanie oświetleniem, pompami i instalacją elektryczną.
 

Kampania charytatywna „Liczy się każda mila” odbywa się już drugi rok z rzędu. Więcej informacji na jej temat można znaleźć w internecie, pod adresem:

www.jedemeilezaehlt.ch/en

W porównaniu do analogicznego okresu w ubiegłym roku, oznacza to wzrost o prawie 700 szt. (+27,6%) i jednoczesny wzrost udziału rynkowego do poziomu 8,89%.

Wzrostową tendencję obrazują także, gdzie Mercedes-Benz zajął 4 miejsce, z prawie 10-cio procentowym udziałem w rynku (690 zarejestrowanych pojazdów).

Cała gama samochodów dostawczych z sukcesami.

W segmencie małych aut dostawczych,  sprzedaż Citana na koniec czerwca wyniosła 361 sztuk. Dla Citana oznacza ona duży krok naprzód – w porównaniu do analogicznego okresu w zeszłym roku przekłada się ona na wzrost ilości sprzedanych aut o ponad 60%!

W segmencie aut dostawczych średniej wielkości, wynik zgranego duetu Vito-Klasa V wyniósł 764 egzemplarze.  Szczególnie udany był czerwiec, który zakończył się dla firmy 4 wynikiem w Polsce. Co istotne, Klasa V wciąż okazuje się strzałem w dziesiątkę – ponad 300 sprzedanych sztuk to bardzo dobry wynik, zważywszy na luksusowy charakter auta.

W segmencie dużych aut dostawczych, 2072 Sprintery trafiły do rąk Klientów, co przekłada się na wzrost udziału rynkowego o 0,75 p.p i w stosunku do analogicznego okresu w zeszłym roku – o ponad 35% więcej sprzedanych samochodów. Od czerwca dostępne są nowo wprowadzone warianty wagowe oraz wzmocnione silniki, co powinno przełożyć się na dalszy wzrost zainteresowania Sprinterem.

Anja Beranek jako nowa ambasadorka marki dociera na treningi i zawody w kompaktowym samochodzie kempingowym Marco Polo.

 - W czasie treningów i zawodów Marco Polo stanowi dla mnie źródło energii. W lodówce czekają napoje i świeże przekąski, na kuchence gazowej przygotowuję rozgrzewającą kawę, a w przytulnym dachowym łóżku mogę sobie nawet pozwolić na odświeżającą drzemkę - tak Anja Beranek cieszy się ze swojego nowego towarzysza podróży.

W 2016 roku, Mercedes-Benz wspiera także europejskiego wicemistrza, Sebastiana Kienle, jednego z najbardziej utytułowanych triatlonistów niemieckich.

- Rozpoczynam nowy sezon bardzo zmotywowany z zamiarem dania z siebie wszystkiego. Cieszę się, że Mercedes-Benz zapewnia mi nieprzerwane wsparcie, udostępniając Klasę V - komentuje współpracę Sebastian Kienle.

Poza IRONMAN European Tour i wsparciem Sebastiana Kienle Mercedes-Benz angażuje się w tym roku również społecznie. Nowy sezon drużyna triatlonistów TEAM SPORT FOR GOOD rozpoczyna w nowym międzynarodowym składzie. Wspierając fundację Laureus Sport for Good, zespół TEAM SPORT FOR GOOD pragnie gromadzić nie tylko zwycięstwa, lecz również przyciągać uwagę i środki finansowe do społecznych projektów sportowych prowadzonych przez fundację.

Ironman w Polsce

Zawody Ironman w Polsce są wspierane przez Mercedes-Benz Polska. I podobnie jak w Niemczech, sportowcom towarzyszy Klasa V.

- Klasa V łączy w idealny sposób wszechstronność vana z wygodą i prestiżem znanym z osobowych aut Mercedes-Benz. Jest to idealne auto dla osób spędzających aktywnie swój wolny czas – jednego dnia możemy zapakować samochód rowerami lub innym sprzętem treningowym, a następnego dnia wyjechać na wakacje z siódemką znajomych – i to w luksusowych warunkach – mówi Piotr Wójcik, Marketing Manager Vans.

Klasa V będzie z dumą wspierać zawodników na trasie 70.3 Herbalife Ironman Gdynia 2016.

Finałowe rozgrywki zostały poprzedzone eliminacjami na dwóch różnych polach golfowych: Toya Golf Club i Krakow Valley G&CC. Wyłonieni podczas finałowej rundy najlepsi zawodnicy poszczególnych kategorii handicapowych w klasyfikacji stableford netto będą reprezentować Polskę na zawodach, gdzie o puchar będą rywalizować z zawodnikami z poszczególnych eliminacji z całego świata. Team Poland reprezentować będą: Edmund Ścigała (grupa HCP 24,5 – 36), Bartosz Niewiadomski (grupa HCP 12,5 – 24,5) i Włodzimierz Stańczak (grupa HCP 0-12,4).

Dodatkowo podczas turnieju rozegrany został konkurs Drive to the Major, który polegał na wykonaniu najdalszego i najbardziej precyzyjnego uderzenia. Jego zwycięzca – Jarosław Łoposzko w nagrodę pojedzie na najstarszy i najważniejszy turniej wielkoszlemowy The Open Championship.
 
W tym roku turniej MercedesTrophy miał specjalną odsłonę dla pań.  Inicjatywa „She’s Mercedes” ma podkreślić ogromny wkład kobiet w historię motoryzacji oraz promocję marki. Według badań kobiety na świecie kumulują majątek równy trzykrotnemu PKB Chin, a w ich rękach jest aż 80% decyzji zakupowych. W Polsce kobiety stanowią ponad 20% klientów Mercedesa, a w segmencie aut kompaktowych aż 35% klientów. Dlatego właśnie powstała platforma „She’s Mercedes”. Jej celem jest wspieranie kobiet w trzech obszarach życia: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe. W ramach turnieju golfowego MercedesTrophy przygotowanych zostało szereg atrakcji i dodatkowych konkursów, w których mogły wziąć udział wyłącznie panie.

Zaszczytną tradycją turnieju MercedesTrophy jest przekazywanie zebranych środków finansowych z turnieju na działalność charytatywną. W tym roku wpływy z finału otrzymało   Towarzystwo Opieki nad Ociemniałymi. www.laski.edu.pl

„W strategii globalnej marki Mercedes-Benz, golf jest wpisany jako jedna z najważniejszych dyscyplin sportowych. Mercedes wspiera zarówno golf zawodowy – 3 najważniejsze wielkoszlemowe turnieje The Open, The Masters i PGA Championships oraz golf amatorski poprzez światowy cykl eliminacji MercedesTrophy. W MercedesTrophy startuje ponad 60 000 graczy z 60 krajów na świecie, a cykl turniejów eliminacyjnych traktowany jest  jako program lojalnościowy, pozwalający na utrzymanie relacji z klientam. Reprezentacje narodowe mają możliwość uczestniczenia w prestiżowym turnieju finałowym, który w tym roku odbędzie się w dniach 3-8.10.2016i” - powiedziała Urszula Reichman, Marketing Manager Mercedes-Benz. „Golf reprezentuje podobne wartości, co Mercedes-Benz. Jest to sport elegancki, w którym niezwykle istotna jest etykieta i zasady fair play. To także dyscyplina rodzinna, umożliwiająca osobom w różnym wieku wspólne spędzanie czasu. Jednocześnie jest to idealna platforma biznesowa pomagająca nawiązywać nowe relacje” - dodała Urszula Reichman.

Zwycięzcy turnieju finałowego w trzech grupach handicapowych:

 
Grupa HCP 24,5-36

III miejsce z wynikiem 30 punktów zajęła Bartosz Gołuszka

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Edmund Ścigała

I miejsce z wynikiem 46 punktów zajął Volker Raufuss

 
Grupa HCP 12,5-24,4

III miejsce z wynikiem 38 punktów zajęła Piotr Wilk

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Andrzej Dziewiałtowski

I miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Bartosz Niewiadomski

 
Grupa HCP 0-12,4

III miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Włodzimierz Stańczak

II miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Marek Sowa

I miejsce z wynikiem 42 punktów zajął Krzysztof Łazowski

Nowa gama kabrioletów i roadsterów Mercedes-Benz:
MercedesTrophy był jednocześnie okazją do zaprezentowania nowej palety kabrioletów i roadsterów spod znaku Gwiazdy. Rok 2016 jest dla Mercedes-Benz rokiem samochodów z otwartym nadwoziem: swoje premiery miały w ostatnich miesiącach modele S Kabriolet, C Kabriolet, SL oraz SLC.

Golfiści oraz przybyli na turniej dziennikarze mieli okazję przeprowadzić pierwsze w Polsce jazdy testowe samochodami marzeń. Piękna panorama Jury Krakowsko-Częstochowskiej, słońce i wiatr we włosach z całą pewnością okazały się wspaniałą nagrodą dla strudzonych sportowców.

Więcej informacji:
www.mercedestrophy.pl
www.mercedes-benz.pl
www.mercedes-benz.com/de/mercedes-me/inspiration/she/

Finałowe rozgrywki zostały poprzedzone eliminacjami na dwóch różnych polach golfowych: Toya Golf Club i Krakow Valley G&CC. Wyłonieni podczas finałowej rundy najlepsi zawodnicy poszczególnych kategorii handicapowych w klasyfikacji stableford netto będą reprezentować Polskę na zawodach, gdzie o puchar będą rywalizować z zawodnikami z poszczególnych eliminacji z całego świata.

Dodatkowo podczas turnieju rozegrany został konkurs Drive to the Major, który polegał na wykonaniu najdalszego i najbardziej precyzyjnego uderzenia. Jego zwycięzca – Jarosław Łoposzko pojedzie na najstarszy i najważniejszy turniej wielkoszlemowy The Open.
 
W tym roku turniej MercedesTrophy ma specjalną odsłonę dla pań. Kampania „She’s Mercedes” ma podkreślić ogromny wkład kobiet w historię motoryzacji oraz promocję marki. Według badań kobiety na świecie kumulują majątek równy trzykrotnemu PKB Chin, a w ich rękach jest aż 80% decyzji zakupowych. W Polsce kobiety stanowią ponad 20% klientów Mercedesa, a w segmencie aut kompaktowych aż 35% klientów. Dlatego właśnie powstała platforma „She’s Mercedes”. Jej celem jest wspieranie kobiet w trzech obszarach życia: mobilność, edukacja w dziedzinie zarządzania budżetem oraz usługi finansowe.

Zaszczytną tradycją turnieju MercedesTrophy jest przekazywanie zebranych środków finansowych z turnieju na działalność charytatywną. W tym roku wpływy z finału otrzyma Ośrodek Szkolno-Wychowawczy im. Róży Czackiej dla Dzieci Niewidomych w Laskach.

„W strategii marki Mercedes golf jest wpisany jako jedna z najważniejszych dyscyplin sportowych. Mercedes Benz wspiera zarówno golf zawodowy – wielkoszlemowe turnieje The Open i Masters oraz golf amatorski poprzez światowy cykl eliminacji MercedesTrophy. W Polsce turnieje z serii MercedesTrophy. Projekt MercedesTrohy jest traktowany jako program lojalnościowy, pozwalający na utrzymanie relacji z klientami” powiedziała Urszula Reichman, Marketing Manager Mercedes Benz. „Golf reprezentuje te same wartości co Mercedes. Jest to sport elegancki, w którym niezwykle istotna jest etykieta i zasady fair play. To także rodzinna dyscyplina, umożliwiająca osobom w różnym wieku wspólne spędzanie czasu. Jednocześnie jest to idealna platforma biznesowa pomagająca nawiązywać nowe znajomości. Dokładnie te same idee reprezentuje Mercedes” dodała Urszula Reichman.

Zwycięzcy turnieju finałowego w trzech grupach handicapowych:

 
Grupa HCP 24,5-36

III miejsce z wynikiem 30 punktów zajęła Bartosz Gołuszka

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Edmund Ścigała

I miejsce z wynikiem 46 punktów zajął Volker Raufuss

 
Grupa HCP 12,5-24,4

III miejsce z wynikiem 38 punktów zajęła Piotr Wilk

II miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Andrzej Dziewiałtowski

I miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Bartosz Niewiadomski

 
Grupa HCP 0-12,4

III miejsce z wynikiem 39 punktów zajął Włodzimierz Stańczak

II miejsce z wynikiem 41 punktów zajął Marek Sowa

I miejsce z wynikiem 42 punktów zajął Krzysztof Łazowski

Więcej informacji: 
www.mercedestrophy.pl
www.mercedes-benz.com/de/mercedes-me/inspiration/she/

Od czerwca standardy te zostały ponownie podniesione dzięki wprowadzeniu nowego wariantu wagowego 5,5 tony, wzmocnieniu i zmodernizowaniu podstawowych silników oraz pełnej zgodności z normą Euro VI.

Gdy dodamy do tego wzorowe warunki pracy kierowcy, dopracowane właściwości jezdne, bardzo szerokie możliwości konfiguracji oraz stylistykę nawiązującą wprost do osobowych Mercedesów, otrzymujemy auto będące doskonałą i docenianą propozycją dla Klienta o nawet najbardziej wyszukanych wymaganiach.

Nie pozostaje zatem nic innego, jak życzyć laureatowi kolejnych sukcesów!

Pierwsze samochody zaczęły zjeżdżać już we czwartek.Parking w bezpośrednim sąsiedztwie Mariny Gdańsk zapełnił się do wieczora. Do końca dnia wszystkie załogi bezpiecznie znalazły się w gościnnych progach Hotelu Gdańsk.

 
Piątek był dniem rajdowym. Załogi wyruszyły na jazdę nawigacyjną po Kaszubach. Na trasie na załogi czekały liczne atrakcje - w Kartuzach załogi były witane osobiście przez  Burmistrza Miasta Mieczysława Gołuńskiego, natomiast oprawę artystyczną zapewniało Koło Gospodyń Wiejskich z Chwaszczyna (zwyciężczynie w konkursie powiatowym 2016). Uczestnicy zjedli obiad w Centrum Edukacji i Promocji Regionu w Szymbarku, gdzie pojazdy zaprezentowały się w otoczeniu domów Sybiraków W drodze powrotnej niezapomniane wrażenia zapewnił patrol Milicji Obywatelskiej - w większości skończyło się na pouczeniach, choć ci najbardziej oporni dostali wezwania na komendę.

  
Podczas całego trwania rajdu monitorowany był czas przejazdu, regularność jazdy oraz przestrzeganie przepisów. Na tej podstawie jury wytypowało zwycięzców w czterech kategoriach wiekowych:

 
• do 1953 roku: Państwo Mirosław i Marzena Oklesińscy, W143 230 Cabriolet A, rocznik 1938;

 
• 1954-1960: Państwo Paweł Góras i Joanna Karczmarek-Góras , W120 180D, rocznik 1958;

 
• 1961-1971: Pan Michał Ungurian i Pani Barbara Klassek, W113 280SL, rocznik 1971;

 
• po roku 1971: Panie Barbara Grzegorczyk i Joanna Jerzyńska, W107 560SL, rocznik 1989.

 
W sobotę 28 maja kolumna samochodów, eskortowana przez gdańską Policję, wyruszyła na Targ Węglowy, gdzie odbył się tradycyjny Konkurs  Elegancji. Każdy z  samochodów prezentował się  pod sceną, na której obradowało jury zebrane z wybitnych znawców klasycznej motoryzacji, wspieranych przez tłumy kibiców oklaskujących każde podjeżdżające auto. O zwycięstwie decydował nie tylko stan i wygląd samochodu, ale także dostosowane do niego stroje z danej epoki oraz choreografia czy inne efekty specjalne. Tu również zwycięzców wyłoniono w poszczególnych kategoriach:

 
• do 1953 r.: Panowie Paweł i Piotr Grzegorczyk, W143 230N Roadster, 1937;

 
• 1954-1960 r.: Państwo Maciej i Grażyna Chachulscy, W187 220A Cabrio, 1954

 
• 1961-1971 r.: Państwo Krzysztof, Ewa i Ignacy Masztalerz, W109 300SEL, 1970

 
• od 1972 r.: Panie Małgorzata Przebindowska i Anca Andrei, W107 300SL, 1987
 

Wśród dodatkowych atrakcji, nie zabrakło zabytkowych samochodów ciężarowych – takich jak pochodzący z 1963 roku Unimog, a także wóz straży pożarnej z 1974 roku: CF16. Ten ostatni przyjechał z pełną załogą strażacką, która… korzysta z niego na co dzień, ponieważ świetnie zachowany pojazd cały czas pełni swoją służbę!

 
XV Zlot StarDrive Poland objęty został honorowym patronatem Prezydenta Miasta Gdańska, Pana Pawła Adamowicza, Marszałka Województwa Pomorskiego, Pana Mieczysława Struka, oraz Konsul Generalnej Republiki Federalnej Niemiec w Gdańsku, Pani Cornelii Pieper.

Więcej informacji na temat XV StarDrive Poland znajduje się na klubowym facebooku: https://www.facebook.com/KZMPolska oraz na stronie:

W 2016 zorganizowane zostaną dwie edycje tego wydarzenia – w czerwcu dostawcze Mercedesy zaprezentują swoje możliwości w Legnicy, zaś we wrześniu w Toruniu.

Nowy wariant rozwija szeroką gamę modelową Sprintera - teraz obejmuje ona odmiany o dopuszczalnej masie całkowitej od 3 do 5,5 t.

Według Norberta Kunza, odpowiadającego za ofertę Sprintera, nowy 5,5-tonowy wariant powstał w odpowiedzi na życzenia klientów: „Nabywcy działający w branżach, w których liczy się waga przewożonego towaru, często zgłaszali zapotrzebowanie na wersję o wyższej ładowności. Dotyczy to na przykład sektora budowlanego albo usług komunalnych. Większa ładowność nie do przecenienia jest również w transporcie pasażerskim. Teraz możemy od ręki zaproponować właściwe rozwiązanie wszędzie tam, gdzie kluczowe znaczenie ma korzystny stosunek masy własnej do ładowności.

Równocześnie Sprinter pozostaje bardzo zwartym, zwinnym samochodem. Oferuje dobrą dynamikę i poczucie, jakby prowadziło się auto osobowe - co dotyczy również wersji o masie całkowitej 5,5 t. To ważne na przykład w ruchu miejskim - proszę uwzględnić choćby niskie wjazdy, wąskie pasy czy ograniczoną przestrzeń parkingową. Nie ulega wątpliwości, że w swojej klasie ten Sprinter jest nie do pobicia, jeśli chodzi o codzienną praktyczność”.

Koszulka biegowa z autografem Sebastiana Kienle, trzykrotnego zwycięzcy Mistrzostw Świata IRONMAN, a także ambasadora Klasy V może być Państwa. Przedmiot został wystawiony na internetowej aukcji charytatywnej, z której cały dochód przeznaczony zostanie na ufundowanie dizajnerskich stojaków rowerowych Fundacji Allegro All For Planet. Aukcja potrwa do 13 sierpnia 2015, a udział w niej można wziąć korzystając z poniższego linka:

http://charytatywni.allegro.pl/koszulka-z-autografem-sebastiana-kienle-ironman-i2105797

Podczas rozgrywanych w dniach 7-9 sierpnia zawodów, Mercedes-Benz reprezentować będzą nie tylko same Klasy V. W barwach Gwiazdy pobiegną m.in. medalista olimpijski Przemysław Miarczyński oraz aktorzy Tomasz Karolak i Piotr Nowak. Dodatkowo, imiona i nazwiska wszystkich zawodników IRONMAN zostały nadrukowane na pokazową Klasę V. W dniach 8-9 sierpnia zaprezentuje się ona na Skwerze Kościuszki w Gdyni, gdzie można się będzie odnaleźć.

 IRONMAN 70.3 jest największa i najbardziej prestiżową imprezą triathlonową w Polsce.

Więcej o Fundacji All For Planet i podejmowanych przez nią inicjatywach mogą Państwo poczytać tutaj: www.allforplanet.pl.

Motywem przewodnim tegorocznej kolekcji jest oczywiście najnowsze, rasowe coupe z Affalterbach – Mercedes-AMG GT. Z myślą o jego właścicielach i miłośnikach zaprojektowano na przykład czapkę AMG GT w kolorze antracytowym oraz ekskluzywny futerał na iPhone'a® 6, wykonany z karbonu/poliwęglanu w kolorze czarnym/antracytowym z kontrastującymi akcentami w żółtym odcieniu Solarbeam.

Ten sam wzór ma sportowa torba/pokrowiec AMG GT (67 x 35 x 35 cm) – antracytową tkaninę uzupełniają tu żółte detale. Poza pojemną, zamykaną komorą w torbie wygospodarowano mniejsze przegródki i kieszenie. Wyposażono ją również w uchwyty do noszenia w dłoni oraz odłączany pasek na ramię.

Porcelanowy kubek AMG GT Cup – również antracytowo-żółty, z czarnym logo AMG GT – ma pojemność 0,3 l.

Unikalne połączenie stali nierdzewnej i skóry z karbonowym deseniem stanowi breloczek AMG GT o długości 10,5 cm. Zaopatrzono go w odciągany, obrotowy zamek oraz trzy dodatkowe, małe pierścienie służące do szybkiej wymiany lub odłączenia kluczy.

Włókno węglowe to materiał nieodłączny w konstrukcji wysokiej klasy aut sportowych – ekskluzywny, lekki i wytrzymały. Wykończone nim spinki do mankietów AMG łączą elegancję z dynamicznym charakterem.

Chłodne, surowe włókno węglowe perfekcyjnie sprawdza się również w wystroju kabin sportowych Mercedesów – zwłaszcza w połączeniu z naturalną skórą. Kolekcja AMG Selection 2015 obejmuje szeroką gamę produktów wykorzystujących tę mieszankę: etui na karty kredytowe (wymiary: 10 x 8,3 x 0,5 cm), etui na dowód rejestracyjny i dokumenty (8,5 x 15 x 0,5 cm), miniportfel AMG z licznymi przegródkami (10,5 x 7,5 x 1,5 cm) oraz odporny na wilgoć i brud pokrowiec na iPhone'a® 6 (8,3 x 14,7 x 0,5 cm). Wszystkie te akcesoria są ręcznie produkowane w Niemczech.

Ze skóry o karbonowym deseniu wykonano również portfel AMG o wymiarach 13 x 2 x 22,5 cm, mieszczący na przykład zestaw kart kredytowych oraz bilety lotnicze i kolejowe. To przydatny towarzysz podróży służbowej lub wyjazdu wakacyjnego, podobnie jak stalowe pióro kulkowe AMG z akcentami z metalu i skóry.

Dostępny w kolorze białym lub czarnym brelok AMG Carbon ze skóry i stali nierdzewnej wyróżnia się typową dla modeli Mercedes-AMG sportową elegancją. Linię karbonowych akcesoriów uzupełnia komplet dwóch filiżanek do espresso z białej porcelany, pakowanych w ozdobne pudełko.

Kolejną wizytówką samochodów Mercedes-AMG są sportowe fotele z charakterystycznymi, diamentowymi przeszyciami. Takie same przeszycia zdobią również inne nowości w kolekcji AMG Selection: męski portfel AMG (12 x 9,2 x 1,5 cm) oraz etui na klucze (11 x 6,8 x 1,5 cm). Oba produkty wykonano z miękkiej, czarnej skóry jagnięcej i wyprodukowano ręcznie w Niemczech. Portfel zaopatrzono w kilka przegródek, a etui – w karabińczyki dla sześciu różnych kluczy, przegródkę na rachunki oraz dodatkową, zamykaną na zamek kieszeń.

Metalowe okulary AMG z szaro-zielonymi soczewkami (100% ochrona przed promieniowaniem UV-A/B-400, optyka Carl Zeiss) stanowią elegancki dodatek do każdego sportowego stroju.

Wygodne, damskie i męskie kurtki AMG wykonano z oddychającej, chroniącej przed wiatrem i wilgocią tkaniny poliestrowej. Wyposażono je w odpinany kaptur, który można również schować w kołnierzu, oraz kieszonkę na telefon komórkowy. Dzięki dwukierunkowemu zapięciu kurtki zapewniają odpowiednią wentylację w cieplejsze dni. Kobiecy wariant (rozmiary: XS-XL) ma czarny kolor z białymi akcentami wzdłuż zamków, a męski (rozmiary: S-XXL) jest całkowicie czarny.

W kolekcji AMG Selection 2015 są także trzy nowe modele czapek: męska, w kolorze czarnym, damska – biała – oraz dziecięca, biało-czerwona. Każda z nich ma bawełnianą podszewkę i metalową klamrę do regulacji rozmiaru.

Motywem przewodnim tegorocznej kolekcji jest oczywiście najnowsze, rasowe coupe z Affalterbach – Mercedes-AMG GT. Z myślą o jego właścicielach i miłośnikach zaprojektowano na przykład czapkę AMG GT w kolorze antracytowym oraz ekskluzywny futerał na iPhone'a® 6, wykonany z karbonu/poliwęglanu w kolorze czarnym/antracytowym z kontrastującymi akcentami w żółtym odcieniu Solarbeam.

Ten sam wzór ma sportowa torba/pokrowiec AMG GT (67 x 35 x 35 cm) – antracytową tkaninę uzupełniają tu żółte detale. Poza pojemną, zamykaną komorą w torbie wygospodarowano mniejsze przegródki i kieszenie. Wyposażono ją również w uchwyty do noszenia w dłoni oraz odłączany pasek na ramię.

Porcelanowy kubek AMG GT Cup – również antracytowo-żółty, z czarnym logo AMG GT – ma pojemność 0,3 l.

Unikalne połączenie stali nierdzewnej i skóry z karbonowym deseniem stanowi breloczek AMG GT o długości 10,5 cm. Zaopatrzono go w odciągany, obrotowy zamek oraz trzy dodatkowe, małe pierścienie służące do szybkiej wymiany lub odłączenia kluczy.

Włókno węglowe to materiał nieodłączny w konstrukcji wysokiej klasy aut sportowych – ekskluzywny, lekki i wytrzymały. Wykończone nim spinki do mankietów AMG łączą elegancję z dynamicznym charakterem.

Chłodne, surowe włókno węglowe perfekcyjnie sprawdza się również w wystroju kabin sportowych Mercedesów – zwłaszcza w połączeniu z naturalną skórą. Kolekcja AMG Selection 2015 obejmuje szeroką gamę produktów wykorzystujących tę mieszankę: etui na karty kredytowe (wymiary: 10 x 8,3 x 0,5 cm), etui na dowód rejestracyjny i dokumenty (8,5 x 15 x 0,5 cm), miniportfel AMG z licznymi przegródkami (10,5 x 7,5 x 1,5 cm) oraz odporny na wilgoć i brud pokrowiec na iPhone'a® 6 (8,3 x 14,7 x 0,5 cm). Wszystkie te akcesoria są ręcznie produkowane w Niemczech.

Ze skóry o karbonowym deseniu wykonano również portfel AMG o wymiarach 13 x 2 x 22,5 cm, mieszczący na przykład zestaw kart kredytowych oraz bilety lotnicze i kolejowe. To przydatny towarzysz podróży służbowej lub wyjazdu wakacyjnego, podobnie jak stalowe pióro kulkowe AMG z akcentami z metalu i skóry.

Dostępny w kolorze białym lub czarnym brelok AMG Carbon ze skóry i stali nierdzewnej wyróżnia się typową dla modeli Mercedes-AMG sportową elegancją. Linię karbonowych akcesoriów uzupełnia komplet dwóch filiżanek do espresso z białej porcelany, pakowanych w ozdobne pudełko.

Kolejną wizytówką samochodów Mercedes-AMG są sportowe fotele z charakterystycznymi, diamentowymi przeszyciami. Takie same przeszycia zdobią również inne nowości w kolekcji AMG Selection: męski portfel AMG (12 x 9,2 x 1,5 cm) oraz etui na klucze (11 x 6,8 x 1,5 cm). Oba produkty wykonano z miękkiej, czarnej skóry jagnięcej i wyprodukowano ręcznie w Niemczech. Portfel zaopatrzono w kilka przegródek, a etui – w karabińczyki dla sześciu różnych kluczy, przegródkę na rachunki oraz dodatkową, zamykaną na zamek kieszeń.

Metalowe okulary AMG z szaro-zielonymi soczewkami (100% ochrona przed promieniowaniem UV-A/B-400, optyka Carl Zeiss) stanowią elegancki dodatek do każdego sportowego stroju.

Wygodne, damskie i męskie kurtki AMG wykonano z oddychającej, chroniącej przed wiatrem i wilgocią tkaniny poliestrowej. Wyposażono je w odpinany kaptur, który można również schować w kołnierzu, oraz kieszonkę na telefon komórkowy. Dzięki dwukierunkowemu zapięciu kurtki zapewniają odpowiednią wentylację w cieplejsze dni. Kobiecy wariant (rozmiary: XS-XL) ma czarny kolor z białymi akcentami wzdłuż zamków, a męski (rozmiary: S-XXL) jest całkowicie czarny.

W kolekcji AMG Selection 2015 są także trzy nowe modele czapek: męska, w kolorze czarnym, damska – biała – oraz dziecięca, biało-czerwona. Każda z nich ma bawełnianą podszewkę i metalową klamrę do regulacji rozmiaru.

Mercedes-Benz prowadzi właśnie największą ofensywę produktową w swojej historii – do 2020 roku na rynek trafi ponad 30 nowych modeli, spośród których 11 nie ma swojego odpowiednika w dotychczasowej ofercie. Na targach w Poznaniu pojawi się kilkanaście samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy, a wśród nich cztery zjawiskowe nowości.

Pierwsza z nich – sportowy Mercedes-AMG GT – to rasowe coupe zbudowane w oparciu o bogate doświadczenia inżynierów AMG w sportach motorowych. Model, dostępny z silnikiem 4.0 V8 biturbo w dwóch wersjach mocy (475 lub 510 KM), w unikalny sposób łączy bezkompromisowe osiągi i dynamikę jazdy z użytecznością na co dzień.

Zupełnie inne emocje towarzyszą topowej limuzynie ze Stuttgartu, która również zostanie pokazana w Poznaniu. Mercedes-Maybach na tle pozostałych wersji Klasy S wyróżnia się wyrafinowaną stylizacją, dodatkowo przedłużonym nadwoziem i jeszcze bardziej luksusowym wyposażeniem. Komfort podróżujących potęguje dopracowana akustyka – w drugim rzędzie siedzeń Mercedes-Maybach jest najcichszym samochodem świata.

Na targach pojawi się też GLE Coupe – najnowszy SUV spod znaku trójramiennej gwiazdy, zamknięty w dynamicznie stylizowanej karoserii wzorowanej na autach coupe. Do coupe blisko mu również pod względem osiągów i prowadzenia – lista wyposażenia modelu obejmuje system trybów jazdy DYNAMIC SELECT, który pozwala jednym ruchem dłoni zmieniać charakter samochodu, od komfortowego przez off-roadowy aż po zdecydowanie sportowy.

Obok wystąpi kolejny członek rodziny kompaktowych Mercedesów – CLA Shooting Brake. Funkcjonalność kombi spotyka się tu z awangardową linią coupe, nawiązującą do większego CLS-a Shooting Brake. Bagażnik nowego modelu mieści od 495 do 1354 l. Dzięki pionowemu ustawieniu tylnych oparć jego pojemność wzrasta do 595 l, a w kabinie nadal może podróżować 5 osób.

Mercedes-Benz przygotował także atrakcję dla miłośników królowej sportów motorowych – to replika bolidu W05 Hybrid, który zwyciężył w 13 z 16 ubiegłorocznych wyścigach Formuły 1. „Srebrna Strzała” W05 doprowadziła Lewisa Hamiltona do tytułu mistrza świata F1, Nico Rosbergowi zapewniła drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, a Mercedesowi dała mistrzostwo konstruktorów.

Poznań Motor Show to największe targi motoryzacyjne w Polsce. Kolejna edycja imprezy odbędzie się w dniach 9-12 kwietnia 2015 roku (czwartek-niedziela) na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich, przy ul. Głogowskiej 14. Tradycyjnie, czwartek jest dniem prasowym, zarezerwowanym dla przedstawicieli branży motoryzacyjnej, a dla zwiedzających hale będą otwarte od piątku do niedzieli, w godz. 10-18. Stoisko Mercedes-Benz zostanie zlokalizowane w pawilonie numer 5.

Mercedes-Benz Klasy V uzyskał w testach Euro NCAP ocenę, która do niedawna zdawała się poza zasięgiem samochodów typu van – i to zgodnie z zaostrzonymi w ubiegłym roku wymaganiami. Model osiągnął znakomite wyniki we wszystkich czterech kategoriach: ochrony dorosłych podróżujących (93%), ochrony dzieci (87%), ochrony pieszych (67%) oraz systemów bezpieczeństwa (85%).

W zderzeniu czołowym zakres ochrony praktycznie wszystkich części ciała kierowcy i pasażera uzyskał maksymalną notę – niezależnie od gabarytów manekinów. To samo dotyczy zderzenia bocznego z udziałem innego samochodu oraz architektury foteli i zapewnianej przez nie ochrony kręgosłupa w razie uderzenia w tył pojazdu.

Wzorowo oceniono poziom ochrony dzieci. Co istotne, na życzenie Klasa V jest oferowana z systemem automatycznie odłączającym poduszkę powietrzną pasażera w razie instalacji fotelika dla dziecka tyłem do kierunku jazdy. W przeciwieństwie do konkurencyjnych rozwiązań, zamontowanie nowoczesnych typów fotelików umożliwia odłączenie poduszki powietrznej bez użycia kluczyka.

Standardowe wyposażenie modelu obejmuje poduszki czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz kurtyny powietrzne. W opcji dostępne są też poduszki powietrzne nadokienne dla tylnej części kabiny.

Mercedes-Benz jest jednak pionierem bezpieczeństwa nie tylko pasywnego, ale również aktywnego oraz prewencyjnego. Najnowsze osiągnięcia w tej dziedzinie reprezentują systemy z grupy „Intelligent Drive”, po raz pierwszy wprowadzone w Klasach S i E, a teraz dostępne w nowej Klasie V. Są wśród nich: montowane seryjnie, występujący jedynie w Mercedesach asystent bocznego wiatru oraz system monitorowania zmęczenia kierowcy Attention Assist, nagrodzony specjalną nagrodą Euro NCAP Advanced, a także układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS, inteligentny system oświetlenia ILS z całkowicie LED-owymi reflektorami czy asystent parkowania z kamerą 360°. Ten ostatni niemal w pełni automatycznie parkuje zarówno na miejscach prostopadłych, jak i równoległych.

Dodatkowo, Klasę V można wyposażyć w układ monitorowania pasa ruchu i martwego pola oraz system PRE-SAFE®, który w obliczu zagrożenia zderzeniem przygotowuje mechanizmy chroniące podróżujących.

Klasa V reprezentuje nową jakość wśród vanów – to pojemny pojazd oferujący jakość, komfort i właściwości jezdne, porównywalne z tymi spotykanymi wśród limuzyn z Gwiazdą. Model dostępny jest w dwóch liniach wyposażenia oraz z trzema jednostkami napędowymi do wyboru (136-190 KM). Topowa odmiana V 250 BlueTEC występuje również w połączeniu z napędem na obie osie 4MATIC; niebawem będzie on oferowany także dla dwóch pozostałych wariantów.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Volker Mornhinweg, szef działu Mercedes-Benz Vans, dodaje: „Nowy model typu pick-up będzie idealnym uzupełnieniem naszej gamy produktowej w ramach międzynarodowej strategii wzrostu »Mercedes-Benz Vans goes global«”.
 

Perspektywiczny segment o globalnym zasięgu

Na całym świecie segment średniej wielkości pick-upów przechodzi obecnie transformację. Coraz więcej takich pojazdów jest wykorzystywanych nie tylko do pracy, ale także do celów prywatnych. Ich użytkownicy – zarówno firmy, jak i nabywcy indywidualni – oczekują modeli o kojarzących się z samochodami osobowymi.
 

Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów premium odpowiada na potrzeby rynku i projektuje pick-upa. „Gwiazda” ma już doświadczenie w podobnych pionierskich zachowaniach. Podobnym przypadkiem była udana premiera Klasy M (znanej również jako ML) blisko 20 lat temu. Był to pierwszy SUV segmentu premium  i zmienił oblicze pojazdów rekreacyjnych.
 

Nowy pick-up Mercedes-Benz będzie początkowo oferowany na rynkach Ameryki Łacińskiej, RPA, Australii i Europy, gdzie w segmencie tym odnotowuje się stałe wzrosty.
 

Mercedes-Benz Vans: centrum kompetencji aut użytkowych

Za opracowanie nowego modelu odpowiada dział Mercedes-Benz Vans, odpowiednio przygotowany do wdrożenia pierwszego pick-upa w historii firmy. Stoi za nim wiele lat doświadczenia w projektowaniu, produkcji i sprzedaży samochodów użytkowych.

Debiutujące w zeszłym roku modele, Klasa V i Vito, udowadniają, że Mercedes-Benz Vans potrafi spełnić zróżnicowane oczekiwania klientów. Jest to szczególnie ważne w segmencie, w którym samochody służą zarówno celom służbowym, jak i prywatnym.

„Możemy z powodzeniem zaspokoić potrzeby klientów szukających samochodu, który poza wszechstronnością oferuje komfort, bezpieczeństwo i design znany z osobowych Mercedesów” – mówi Mornhinweg. „Zgodnie z tą sprawdzoną, udaną formułą zaprojektujemy pierwszego pick-upa naszej marki”.
 

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Dwa mniejsze modele powstały we współpracy z firmą Norev. Do ich zaprojektowania wykorzystano te same dane CAD, które posłużyły do produkcji samochodu w skali 1:1. Modele mają lakiery zgodne z oryginalną paletą oraz wnętrza wyposażone według specyfikacji Mercedesa-AMG GT S.

Ofertę miniatur Norev uzupełnia model w skali 1:12, zaprojektowany we współpracy z firmą Premium ClassiXXs. Powstanie on w limitowanej serii, liczącej jedynie 1000 egzemplarzy. Karoseria w kolorze diamentowej bieli designo kryje wnętrze wykończone skórą nappa utrzymaną w biało-czarnej tonacji. Model wykonano z żywicy.

 
Szczegółowe dane dotyczące modeli 1:43:

• materiał: cynk odlewany ciśnieniowo z elementami z tworzyw sztucznych
• długość: ok. 10,5 cm
• ręcznie zmontowany z 42 pojedynczych części
• wyposażony w czarny optyczny pakiet Mercedes-AMG
• zamocowany na podstawce z napisem i dostarczony w ozdobnym pudełku

Modele 1:43 oferowane są w autentycznych zestawieniach kolorystycznych, dostępnych dla nabywców „prawdziwego” GT S:

• czerwony lakier designo cardinal, czarna tapicerka, kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami w kolorze tytanowym
• czarny lakier magnetite, biało-czarna tapicerka, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym
• karoseria w kolorze diamentowej bieli designo, pakiet optyczny AMG Night, czarna tapicerka nappa, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze szarym

Szczegółowe dane dotyczące modeli 1:18:

• materiał: cynk odlewany ciśnieniowo z elementami z tworzyw sztucznych
• długość: ok. 25,5 cm
• ręcznie zmontowany z 101 pojedynczych części
• otwierane drzwi, pokrywa silnika i bagażnika
• wkrętak służący do odkręcenia modelu od podstawki
• dostępny z rękawicą do oglądania (pozwala uniknąć odcisków palców)

Tak jak model 1:43, wariant 1:18 bazuje na oryginalnym Mercedesie-AMG GT S z fotelami AMG Performance. Jego karoseria i wnętrze są utrzymane w oryginalnych zestawieniach kolorystycznych:

• żółty lakier AMG Solarbeam, pakiet optyczny AMG Night, czarna tapicerka, kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami, z czarnym, matowym wykończeniem oraz srebrnymi rantami
• srebrny lakier, czerwono-czarna tapicerka nappa, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym
• szary lakier designo magno z pakietem optycznym Silver Chrome, srebrno-czarna tapicerka, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym

„Nowoczesne i wydajne układy napędowe, połączone z wysokim komfortem jazdy oraz typową dla SUV-ów wszechstronnością – nowy GLE ma wszystko, aby kontynuować historię sukcesu naszego bestsellera” – tak Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG, Mercedes-Benz Cars opisuje najnowszego członka rodziny SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Wzorowy poziom bezpieczeństwa oraz świetna dynamika jazdy – zarówno na asfalcie, jak i w terenie – to jego kolejne atuty. GLE imponuje też przełomowymi systemami wspomagającymi, 9-biegową skrzynią automatyczną 9G-TRONIC oraz dynamicznym systemem kontroli prowadzenia DYNAMIC SELECT, który już w standardzie oferuje programy dostosowane do jazdy w zróżnicowanych warunkach.

Zgodnie z tradycją, wizytówką GLE jest niepowtarzalny design słupka C oraz funkcjonalna kabina, wykończona z atencją godną limuzyn. „Znalazła wielu naśladowców, ale niewielu godnych rywali – w 1997 roku Klasa M dała początek segmentowi SUV-ów premium. Od tamtej pory była jednym z najchętniej wybieranych modeli na świecie. Do dzisiaj trafiła w ręce niemal 1,6 miliona nabywców” – kontynuuje Källenius. A Tobias Moers, Prezes Zarządu firmy Mercedes-AMG GmbH, dodaje: „Wraz z premierą nowego GLE 63 i siedmioma naszymi pozostałymi SUV-ami, od GLA 45 AMG do G 65 AMG, Mercedes-AMG umacnia swoją i tak bardzo pewną pozycję. Wszystkie trzy poprzednie generacje modelu cieszyły się wysoką popularnością. W rosnącym segmencie SUV-ów oferujemy właściwe auta, dopasowane do indywidualnych oczekiwań klientów”.

Jednostki wysokoprężne i napęd hybrydowy: niewielkie zużycie paliwa plus przyjemność z jazdy

GLE wyróżnia się nie tylko atrakcyjnymi rysami, zmiennym charakterem zarządzanym przez DYNAMIC SELECT oraz systemami wspomagającymi znanymi z Klas E i S, ale również szeroką gamą silnikową. Do wyboru jest pięć mocnych, a jednocześnie oszczędnych odmian o 4, 6 lub 8 cylindrach, w tym:

• 4-cylindrowy turbodiesel o mocy 150 kW (204 KM) w modelu GLE 250 d, który satysfakcjonujące osiągi łączy z najniższym w klasie zużyciem paliwa (średnio 5,4 l/100 km);

• wariant plug-in GLE 500 e 4MATIC o mocy systemowej 325 kW (442 KM), zużywający średnio zaledwie 3,3 l/100 km. Także pod względem zapotrzebowania na energię model ustanawia nowy standard w swoim segmencie – 16,7 kWh/100 km. W trybie całkowicie elektrycznym może on pokonać dystans do 30 km.

GLE 500 e 4MATIC: SUV z technologią napędu hybrydowego plug-in
Nowy Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC z hybrydowym napędem typu plug-in (z możliwością zewnętrznego ładowania) łączy moc i wyrafinowanie jednostki V8, zużycie benzyny samochodu „trzylitrowego” i praktyczność SUV-a klasy premium. Jego układ napędowy składa się z benzynowego silnika BlueDIRECT V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, generującego moc 245 kW (333 KM), oraz motoru elektrycznego o mocy 85 kW (116 KM). Moc systemowa wynosi 325 kW (442 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy – 650 Nm. Poza imponującymi osiągami GLE 500 e 4MATIC ma szereg innych zalet – umożliwia także podróżowanie wyłącznie przy użyciu jednostki elektrycznej z prędkościami do 130 km/h, zapewnia optymalny poziom odzyskiwania energii dzięki inteligentnemu systemowi zarządzania i dysponuje funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny.

Przełącznik na konsoli środkowej pozwala kierowcy na wybór jednego z czterech trybów jazdy:

• HYBRID: system automatycznie dobiera najbardziej efektywną konfigurację silnika benzynowego i/lub elektrycznego
• E-MODE: pracuje wyłącznie jednostka elektryczna
• E-SAVE: pozwala zachować aktualny poziom naładowania akumulatorów w celu późniejszego wykorzystania energii elektrycznej w trybie E-MODE, na przykład w miejskich korkach
• CHARGE: akumulatory są ładowane podczas jazdy i na postoju

Kompaktowy moduł hybrydowy jest w pełni zintegrowany z 7-stopniową przekładnią automatyczną 7G-TRONIC PLUS. Za magazynowanie energii elektrycznej odpowiadają akumulatory litowo-jonowe o pojemności 8,8 kWh. Można je ładować na publicznych stacjach, przy pomocy szybkiej ładowarki domowej (tzw. wallboxa) lub ze standardowego gniazdka 220 V. Szybkie ładowanie akumulatorów zajmuje około 2 godzin.

Nowoczesne, benzynowe jednostki BlueDIRECT V6 i V8

Model GLE 500 4MATIC napędza silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny o mocy 320 kW (435 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pod maską GLE 400 4MATIC pracuje jednostka V6 biturbo, również z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także z nowymi piezowtryskiwaczami oraz wieloiskrowym zapłonem. Rozwija ona moc 245 kW (333 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już od 1400 obr./min, zużywając średnio 8,8 l/100 KM (cykl NEDC).

 
Popularny turbodiesel V6, nowa skrzynia 9G-TRONIC

Poza oszczędnym i wydajnym turbodieslem o 4 cylindrach i mocy 150 kW (204 KM; odmiany 250 d oraz 250 d 4MATIC) model GLE dostępny jest w wersji 350 d 4MATIC, zasilanej sprawdzonym, 3-litrowym turbodieslem V6, generującym moc 190 KW (258 KM) i 620 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W porównaniu z poprzednikiem jego średnie zużycie spadło o około 9%, do 6,4 l/100 km (cykl NEDC). To zasługa m.in.: zmodyfikowanej jednostki sterującej, która w fazie rozgrzewania reguluje wtrysk oleju napędowego do każdej komory spalania zależnie od dostarczanego powietrza, a także zoptymalizowanej turbosprężarki, nowego zaworu EGR oraz nowej, sterowanej na żądanie łopatkowej pompy oleju.

Wszystkie wysokoprężne warianty GLE zostaną standardowo wyposażone w 9-biegową skrzynię automatyczną 9G-TRONIC. Na życzenie, po raz pierwszy, dostępna będzie przekładnia redukcyjna oraz międzyosiowa blokada dyferencjału. Skrzynię zaopatrzono w nowy typ przekładni hydropneumatycznej o wydajności 92% i szerokiej rozpiętości przełożeń (9,15), co istotnie wpływa na efektywność paliwową modelu. Podwójny tłumik drgań skrętnych typu wahadłowego oraz sprzęgło blokady konwertera ze sprężyną powrotną zapewniają typową dla Mercedesów gładkość pracy. Zależnie od wybranego programu DYNAMIC SELECT, skrzynia 9G-TRONIC imponuje spontaniczną odpowiedzią na polecenia kierowcy lub komfortowym wyważeniem – w energicznym sprincie błyskawicznie dobiera przełożenia, podczas spokojnej jazdy niemal niewyczuwalnie zmienia biegi, a w terenie jej strategia działania ukierunkowana jest na zwiększenie trakcji.

DYNAMIC SELECT z programami do jazdy terenowej

System dynamicznej kontroli prowadzenia DYNAMIC SELECT nowego GLE oferuje do sześciu trybów jazdy. Poza znanymi już ustawieniami INDIVIDUAL, COMFORT, SLIPPERY i SPORT, w odmianach 4MATIC kierowca może wybrać też program OFFROAD do jazdy w łagodny terenie. Jeśli model został wyposażony w opcjonalny pakiet Off-Road Engineering, dostępny jest też tryb OFFROAD+, który w celu zapewnienia trakcji w jeszcze bardziej wymagających warunkach uruchamia reduktor i blokadę międzyosiową. Zdolności terenowe GLE zwiększają dodatkowo funkcje zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC – prześwit zwiększony do 285 mm i głębokość brodzenia sięgająca 600 mm. Pakiet obejmuje także dodatkowe osłony podwozia, chroniące istotne podzespoły przed kontaktem z podłożem.

Każdy z trybów jazdy układu DYNAMIC SELECT ma odmienną charakterystykę. Nazwy programów mówią same za siebie. SPORT zamienia GLE w sportowy, dynamiczny samochód, osiągający wyższe przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne. Jego przeciwieństwo stanowi ustawienie COMFORT, kładące nacisk na typową dla limuzyn Mercedes-Benz, zrelaksowaną jazdę oraz maksymalną efektywność paliwową. Tryb SLIPPERY poprawia trakcję na śliskich nawierzchniach, a OFFROAD uruchamia specjalne, terenowe algorytmy systemów ABS, 4ETS lub ESP. W programie INDIVIDUAL kierowca może samodzielnie „skomponować” i zapisać ustawienie najlepiej dopasowane do własnych preferencji.

Wyborowi programu DYNAMIC SELECT towarzyszą wizualizacje na centralnym ekranie multimediów. Szczególnie atrakcyjnie prezentują się animacje w trybie OFFROAD, podające zróżnicowane parametry jazdy przydatne w terenie, takie jak kąt skrętu kół i kąt pochylenia karoserii.

Wyśmienita praktyczność, perfekcyjna trakcja, zwinność sportowego auta i spontaniczna reakcja na gaz – nowy Mercedes-AMG GLE 63 gwarantuje kierowcy niezrównane doznania z jazdy. I tu główną rolę odgrywa DYNAMIC SELECT: programy jazdy zapewniają jeszcze większą wszechstronność, zwłaszcza w obszarze dynamiki jazdy. Dodatkowe ustawienie SPORT+ ma typowo sportową charakterystykę pracy układu napędowego, amortyzatorów, układu kierowniczego i progi działania ESP®, właściwą dla modeli AMG.

Stały napęd na obie osie 4MATIC rozdziela moment obrotowy w stosunku 50:50, zapewniając bezpieczne, harmonijne i dynamiczne prowadzenie. Nowy tylny dyferencjał z aluminiową obudową jest znacznie bardziej wydajny, a jednocześnie został zoptymalizowany pod kątem masy. Dla modeli GLE 63 i GLE 63 S z napędem AMG Performance 4MATIC stosuje się specjalną przekładnię z rozdziałem momentu obrotowego między osiami w proporcji 40:60. Taka konfiguracja poprawia zwinność względem osi pionowej, a co za tym idzie – pozwala dynamiczniej pokonywać zakręty.

Stabilna kombinacja: AIRMATIC ADS i ACTIVE CURVE SYSTEM

Pewne prowadzenie GLE jest również zasługą na nowo zestrojonego zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC ze zmiennym systemem tłumienia ADS. Styl resorowania zmienia się zależnie od wybranego trybu DYNAMIC SELECT. SPORT koncentruje się na uzyskaniu najwyższych przyspieszeń bocznych przy dostarczeniu możliwie najlepszego komfortu jazdy, natomiast COMFORT – przeciwnie, kładzie nacisk na maksymalną wygodę przy zachowaniu bezpiecznego prowadzenia. Jednostka sterująca w trybie ciągłym dobiera stopień tłumienia w oparciu o dane z czujnika kąta skrętu kierownicy i pedału hamulca, czterech sensorów pochylenia oraz prędkość jazdy podawaną przez ESP®.

Dla modeli GLE 350 d 4MATIC, GLE 400 4MATIC i GLE 500 4MATIC z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC i systemem ADS lub pakietem Off-Road Engineering dostępna jest funkcja aktywnego ograniczania przechyłów ACTIVE CURVE SYSTEM. Wykorzystuje ona aktywne stabilizatory przedniej i tylnej osi i zmniejsza pochylenie karoserii w zakrętach. Efekt? Większa stabilność w zakrętach, zwłaszcza podczas większych prędkości, w połączeniu z dodatkową przyjemnością z jazdy.

Standardowo wszystkie modele z jednostkami 4- i 6-cylindrowymi zaopatrzone są w elektromechanicznie wspomagany układ kierowniczy Direct-Steer oraz stalowe zawieszenie AGILITY CONTROL. Pakiet AIRMATIC z systemem ADS należy do ich wyposażenia opcjonalnego.

Sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z kolumnami pneumatycznymi AIRMATIC – seryjne w GLE 63 – oferuje znacznie więcej niż tylko automatyczne utrzymywanie stałego prześwitu. Model otrzymał specjalne rozpórki, skoordynowane z działaniem systemu aktywnego tłumienia ADS – to rozwiązanie zarezerwowane wyłącznie dla AMG. Standardowe wyposażenie obejmuje tu również system stabilizacji ACTIVE CURVE SYSTEM.

Po raz pierwszy w segmencie Mercedes-Benz oferuje elektrycznie rozkładany i składany hak holowniczy, połączony z funkcją stabilizacji przyczepy układu ESP®. GLE może ciągnąć przyczepę o masie do 3500 kg.

Bezpieczeństwo: kompleksowa ochrona

Zgodnie z tradycją, kolejna nowość Mercedes-Benz zapewnia imponujący poziom bezpieczeństwa – aktywnego i pasywnego. Poprzednik GLE regularnie zdobywał najwyższe noty w międzynarodowych próbach zderzeniowych. Także wysoki poziom ochrony nowego modelu zapewnia mu najlepsze warunki do uzyskania maksymalnych ocen w przyszłych testach. Kompleksowa koncepcja bezpieczeństwa opiera się na sprawdzonej strategii Mercedes-Benz i obejmuje cztery obszary:

• bezpieczna jazda: unikać zagrożeń, odpowiednio wcześnie ostrzegać i wspomagać kierowcę za pomocą rozbudowanych systemów
• w razie zagrożenia: uruchomić prewencyjne środki ochronne (PRE-SAFE®)
• w razie wypadku: zapewnić nienaganną ochronę dzięki stabilnej kabinie pasażerskiej z określonymi strefami zgniotu oraz systemami pasywnego bezpieczeństwa, takimi jak poduszki powietrzne i napinacze pasów
• po wypadku: zapobiec najgorszemu, umożliwiając jak najszybszą pomoc

Czasy współczesne: nowy design z klasycznymi elementami

Już na pierwszy rzut oka GLE łączy tradycję z nowoczesnością. Klasyczne elementy SUV-a spotykają się tu z nowoczesnym językiem designu Mercedes-Benz i tworzą spójną, atrakcyjną formę. Z jednej strony, jego optyczną pewność siebie podkreśla znak rozpoznawczy wszystkich generacji modelu: charakterystyczny słupek C i kształt tylnych bocznych szyb. Równocześnie uwagę zwraca nowy przedni pas zaprojektowany w duchu zmysłowej przejrzystości – z osłoną chłodnicy przedzieloną dwiema listwami, maską z muskularnymi przetłoczeniami oraz płynnie wkomponowanymi lampami (na życzenie – z inteligentnym systemem oświetlenia LED-owego). Subtelnie odświeżony tylny pas wyróżnia się LED-owymi światłami, których wypełnienie reprezentuje aktualny trend stylistyczny Mercedes-Benz, oraz na nowo ukształtowanym zderzakiem ze zintegrowanymi końcówkami wydechu i metalizowaną osłoną. Dynamiczną prezencję
GLE podkreślają nowe wzory obręczy kół.

Design nowego Mercedesa-AMG GLE 63 to ucieleśnienie ekskluzywności i sportowego, dominującego charakteru. Przypominający literę „A” kształt przedniego zderzaka nawiązuje do pozostałych modeli AMG. SUV standardowo przemieszcza się na grafitowych, 20-calowych obręczach o szerokości 9 cali z ogumieniem 265/45 R 20. Na życzenie oferowane są większe felgi z oponami 295/35 R 21. Z tyłu GLE 63 imponuje czterema zatopionymi w dyfuzorze końcówkami sportowego wydechu.

Jeszcze bardziej harmonijne i starannie zaprojektowane wnętrze

Centralne miejsce na desce rozdzielczej GLE zajmuje ekran multimediów, teraz tylko częściowo zintegrowany z konsolą środkową. Srebrne listwy ozdobne w połączeniu z lakierowanymi na czarno okładzinami podkreślają wyrafinowaną atmosferę w kabinie. Spoczywająca na podłokietniku ręka kierowcy intuicyjnie trafia na kontroler systemu COMAND.

Nowa kolorystyka sprawia, że wnętrze GLE prezentuje się jeszcze atrakcyjniej – panuje tu typowa dla marki, harmonijna atmosfera. Do wyboru są teraz odcienie m.in.: imbirowego beżu, brązu espresso i porcelany, które tworzą interesujący kontrast z czarnymi elementami wnętrza. Poza standardowym wykończeniem deski rozdzielczej z wzdłużnie szlifowanego aluminium dostępne są m.in. połyskujące okładziny w kolorze czarnym oraz inkrustacje z drewna orzechowego, drewna jesionowego o otwartych porach, lśniącego drewna eukaliptusowego lub czarnego drewna topolowego, a także sportowe akcenty z włókien węglowym.

Kompletne wyposażenie standardowe, atrakcyjne pakiety wyposażenia*

Szeroki zakres standardowego wyposażenia nowego GLE odwołuje się do poprzednika, został jednak uzupełniony o nowe systemy wspomagające, takie jak asystent bocznego wiatru Crosswind Assist oraz system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Lista seryjnych elementów obejmuje również m.in.: funkcję ECO start/stop, kontroler DYNAMIC SELECT na konsoli środkowej, wielofunkcyjną kierownicę oraz system rozrywki Audio 20 CD z 7-calowym ekranem i modułem komunikacyjnym dla usług mobilnych Mercedes me.

Wyposażenie można wzbogacić dzięki atrakcyjnym pakietom:

• pakiet Driving Assistance Plus obejmuje aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją Steering Assist i Stop&Go Pilot, układ PRE-SAFE® Brake z ochroną przechodniów, BAS PLUS wraz z systemem rozpoznawania ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach Cross-Traffic Assist, monitory martwego pola i pasa ruchu Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist oraz PRE-SAFE® PLUS.
• pakiet Comfort zawiera automatyczną pokrywę bagażnika EASY-PACK, automatyczne domykanie wszystkich drzwi i kamerę cofania.
• pakiet Parking oferuje kamerę 360° oraz system zautomatyzowanego parkowania Active Parking Assist z układem PARKTRONIC

Wszystkie modele dostępne są również z systemem inteligentnego oświetlenia LED oraz poprawiającym widoczność układem MAGIC VISION CONTROL – podgrzewanymi wycieraczkami z płynem dostarczanym bezpośrednio do piór.

Do wyboru są również pakiety optyczne podkreślające atletyczny design GLE. AMG Line obejmuje agresywniej stylizowane zderzaki, 20-calowe obręcze, sportowe fotele pokryte tapicerką ARTICO (na życzenie: ze skóry nappa), panel wskaźników ze sportowymi akcentami, trójramienną kierownicę obszytą skórą nappa oraz stalowe nakładki na pedały. Pakiet Night zawiera z kolei lśniące, czarne wykończenie osłony chłodnicy i lusterek oraz 20-calowe felgi w tym samym kolorze.

Na życzenie oferowana jest też najnowsza generacja systemu multimedialnego COMAND Online z 8-calowym ekranem, intuicyjnym gładzikiem, odtwarzaczem DVD oraz układem rozpoznawania znaków (włącznie z zakazami wjazdów). Na życzenie można go doposażyć w 6-płytową zmieniarkę DVD i system rozrywki dla pasażerów tylnych foteli. Lista opcji obejmuje również wysokiej klasy nagłośnienie firmy Harman Kardon lub Bang & Olufsen.

*zakres wyposażenia dla międzynarodowej wersji modelu, może różnić się w zależności od rynku

Nowa nomenklatura SUV-ów Mercedes-Benz

Mercedes-Benz zmienia nazewnictwo swoich SUV-ów. Nazwa każdego z nich składa się teraz z trzech liter – pierwsza to „G”, nawiązująca do legendy Klasy G, druga „L” ułatwia wymowę, a trzecia odnosi się do klasy pojazdu w odniesieniu do modeli osobowych:

• GLA: SUV w segmencie Klasy A
• GLC: SUV w segmencie Klasy C (dawniej: GLK)
• GLE: SUV w segmencie Klasy E (dawniej: Klasa M/ML)
• GLE Coupe: SUV w segmencie Klasy E Coupe
• GLS: SUV w segmencie Klasy S (dawniej: GL)

Ze względu na status motoryzacyjnej ikony, nazwa Klasy G pozostaje bez zmian.

Nowe jest również nazewnictwo modeli AMG:

• Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC
• Mercedes-AMG GLE 63 / GLE 63 S 4MATIC
• Mercedes-AMG GLE 63 / GLE 63 S Coupé 4MATIC
• Mercedes-AMG GLS 63 / GLS 63 S 4MATIC
• Mercedes-AMG G 63 / G 65

Łącznie, znany brytyjski dom aukcyjny Bonhams zlicytuje w Muzeum Mercedes-Benz ponad 40 historycznych pojazdów. Ich roczniki sięgają od samych początków motoryzacji do niedawnej przeszłości, a różnorodna gama obejmuje m.in. luksusowe kabriolety, potężne auta sportowe, luksusowe limuzyny, legendarne samochody wyścigowe oraz szczególnie cenne klasyczne pojazdy użytkowe.

„Cieszę się, że po raz drugi będziemy gościć w naszym muzeum dom aukcyjny Bonhams” – mówi Michael Bock, szef oddziału Mercedes-Benz Classic oraz Centrum Klienta. „Jako Mercedes-Benz Classic chcemy przedstawiać historię naszej marki w autentyczny sposób i na tym koncentruje się też aukcja Bonhams. To wysokiej rangi wydarzenie potwierdza naszą udaną współpracę z domem aukcyjnym Bonhams – współpracę, która trwa już od 20 lat”.

Aukcje klasycznych Mercedesów były już organizowane w starym muzeum marki w Untertürkheim, w latach 1996-1999. Brytyjski dom aukcyjny działał wówczas pod nazwą Brooks.

Tegoroczna aukcja odbędzie się w sobotę, 28 marca, na wejściowym poziomie budynku, o godz. 14. Liczba miejsc dla gości jest ograniczona. Do udziału 2 osób uprawnia zakup katalogu aukcyjnego w cenie 30 euro. Wystawiane pojazdy będzie można oglądać w piątek 27 marca w godz. 6-18 i sobotę 28 marca w godz. 9-12 w atrium, przed wejściem oraz na zadaszonym terenie obok budynku.

Samochody o wybitnej biografii

Aukcja Bonhams jest dowodem na to, jak bardzo życiorysy pojedynczych egzemplarzy wzbogacają fascynującą historię marki Mercedes-Benz. Przykładem może być tu choćby Benz Ideal, który w 1900 roku został sprzedany przez brytyjskiego dealera Benza, Henry'ego Hewetsona, a całkiem niedawno brał udział w przejeździe „London to Brighton Veteran Car Run”, zarezerwowanym dla aut wyprodukowanych przed rokiem 1905.

Nie mniej bogata jest historia wyścigowej Klasy C, którą w 1996 roku w serii międzynarodowych wyścigów aut turystycznych ITC prowadzili Juan Manuel Montoya i Jan Magnussen. Oryginalny egzemplarz na licytację przeznaczył zespół wyścigowy HWA.

Egzemplarzem modelu 300 SL Roadster (W 198 II) z 1960 roku, z podwoziem o numerze 198.042-10-002539, jeździł niegdyś niemiecki magnat przemysłowy Alfried Krupp.

Interesującą przeciwwagę dla reprezentacji samochodów z napędem spalinowym stanowi historyczny pojazd na pedały wyprodukowany przez Ferbedo w 1950 roku. To wyśmienity przykład zabawki inspirowanej designem osobowych Mercedesów.

Wśród samochodów licytowanych na drugiej aukcji Bonhams w Muzeum Mercedes-Benz są:

• Benz Ideal 4 1/2 hp, 1900
• Mercedes-Benz 370 S Mannheim Sport Cabriolet (WS 10), 1931
• Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A (W 29), 1937/1938
• Mercedes-Benz 220 Cabriolet A (W 187), 1952
• Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1960
• Mercedes-Benz 190 SL Roadster (W 121), 1960
• Mercedes-Benz 220 S „Skrzydlak” (W 111), 1961
• Mercedes-Benz 250 SE Cabriolet (W 111), 1967)
• Mercedes-Benz 280 SL „Pagoda” (W 113), 1970
• Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé (W 111), 1970
• Mercedes-Benz 600, krótki rozstaw osi (W 100), 1971
• Mercedes-Benz Unimog U 900 (oznaczenie 406.120), 1974
• Mercedes-Benz 280 S (W 116), 1975
• Mercedes-Benz 380 SL Roadster (R 107), 1983
• Mercedes-Benz 500 SL Roadster (R 107), 1986
• wyścigowy AMG Mercedes Klasy C, 1996
• Mercedes-Benz CL 63 AMG (C 215), 2003
• Mercedes-Benz SLR McLaren (R 199), 2007

Bonhams wywodzi się z domu aukcyjnego założonego w 1793 roku w Londynie, wyspecjalizowanego w licytowaniu dzieł sztuki i antyków. Dzisiaj to międzynarodowa firma z 60 oddziałami, zajmująca się zarówno sprzedażą azjatyckiej sztuki, jak i wina czy whisky. Szczególne miejsce w portfolio Bonhams zajmują samochody klasyczne.

Otwarte w 2006 roku Muzeum Mercedes-Benz prezentuje kompletną historię najstarszego producenta samochodów na świecie w otoczeniu niebanalnej architektury. Wystawa obejmująca ponad 1500 eksponatów, w tym około 160 pojazdów, w fascynujący sposób obrazuje historię samochodów marki Mercedes-Benz i jej przodków – a przy okazji historię rozwoju motoryzacji w ogóle. Muzeum jest otwarte codziennie od wtorku do niedzieli, w godz. 9-18 (kasa działa do 17). Rezerwacji można dokonywać telefonicznie, pod nrem 0711 17-30000, za pomocą poczty e-mail (adres: classic@daimler.com) lub przez internet: www.mercedes-benz.com/classic-bonhams. 

Za sprawą innowacyjnych systemów i czujników samochody Mercedes-Benz są jeszcze bardziej komfortowe i bezpieczne – a przy okazji wydajniejsze. Inteligentna strategia działania nowego napędu hybrydowego typu plug-in zapewnia wzorową współpracę silnika spalinowego z elektrycznym bez angażowania kierowcy. Bierze ona pod uwagę nie tylko poziom naładowania akumulatorów, ale również przebieg drogi i natężenie ruchu. Zaawansowana technologia wykorzystuje w tym celu rozbudowane czujniki radarowe i kamery. Zrównoważony styl jazdy dodatkowo wspomagają innowacje takie jak aktywny pedał gazu.

„Już dziś każdy Mercedes ma – w przenośni – wysoki iloraz inteligencji. Dzięki temu nasze samochody należą do najbezpieczniejszych na świecie. Również ich układy napędowe korzystają z inteligentnej sieci czujników na pokładzie. Dla przykładu, przewidująca strategia działania napędu zauważalnie poprawia wydajność naszych hybryd plug-in” – mówi prof. Herbert Kohler, szef działu badań i zrównoważonego rozwoju Daimler AG.

Do 2017 roku Mercedes-Benz wprowadzi na rynek 10 hybrydowych modeli plug-in – średnio jeden na kwartał. Po udanej premierze S 500 PLUG-IN HYBRID w salonach debiutuje drugi samochód z takim napędem – C 350 e. Jak może wyglądać dalszy ciąg hybrydowej ofensywy, pokazał prototyp V-ision e, zaprezentowany podczas salonu samochodowego.

Hybrydowy napęd plug-in wykorzystuje modułowy, równoległy system hybrydowy Mercedes-Benz, uzupełniony o dodatkowe sprzęgło między jednostką spalinową a elektryczną. Z jednej strony pozwala to na odłączenie silnika spalinowego i jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym, z drugiej pozwala wykorzystywać silnik ten do ruszania z miejsca przy wykorzystaniu mokrego sprzęgła rozruchowego.

„Intelligent Drive” dzisiaj i jutro

Dzięki „Intelligent Drive” samochody Mercedes-Benz są już zdolne samodzielnie wykrywać liczne niebezpieczne sytuacje w ruchu drogowym i odpowiednio na nie reagować. Przykładem jest tu system COLLISION PREVENTION ASSIST, montowany seryjnie we wszystkich klasach pojazdów – od A do S. Korzystając z radaru, ostrzega on kierowcę, gdy wystąpi zagrożenie kolizją. W bardziej zaawansowanej wersji COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, dostępnej praktycznie we wszystkich modelach Mercedes-Benz, może nawet przeprowadzić autonomiczne hamowanie. Jeśli kierowca, mimo ostrzeżeń wizualnych i akustycznych, nie zareaguje w obliczu ryzyka kolizji, system automatycznie zainicjuje hamowanie.

Gama pojazdów od Klasy C do S już dziś oferuje funkcje jazdy półautonomicznej. Aktywny tempomat DISTRONIC PLUS wraz ze Steering Assist i Stop&Go Pilot pozwala śledzić w korku poprzedzający pojazd, a układy Active Parking Assist i PARKTRONIC umożliwiają zautomatyzowane parkowanie – zarówno na miejscach równoległych, jak i prostopadłych.

A jak filozofia „Intelligent Drive” może wyglądać w przyszłości? Pokazuje to autonomiczny pojazd badawczy F 015 Luxury in Motion. Specjaliści Mercedes-Benz zakładają, że rola samochodu ewoluuje – będzie on nie tylko środkiem transportu, ale i mobilnym miejscem relaksu. Kierowcy zyskają wybór: prowadzić samemu, ze wsparciem inteligentnych systemów, czy zdać się na całkowicie autonomiczny dojazd do celu.

Tym samym czas spędzony w samochodzie można spożytkować w zupełnie nowy sposób – bez konieczności zajmowania się skręcaniem, przyspieszaniem i hamowaniem. W kabinie F 015 Luxury in Motion zamontowano sześć wysokiej rozdzielczości ekranów sterowanych dotykiem, ruchem gałek ocznych lub gestami.
Pozwalają one podróżującym korzystać z systemu rozrywki, prowadzić rozmowy wideo lub surfować po internecie. Jednym z głównych elementów innowacyjnej koncepcji wnętrza prototypu jest elastyczny system siedzeń, które można obracać – i zasiąść na przykład twarzami do siebie.

Zamontowane w prototypie czujniki bez przerwy monitorują jego otoczenie, zapewniając efektywną komunikację i interakcję między podróżującymi a światem zewnętrznym. Interaktywne tablice LED-owe z przodu i z tyłu oraz precyzyjny system laserowy już we wczesnym etapie informuje kierowcę o sytuacji na drodze. Przykładowo, F 015 może niczym projektor wyświetlić na drodze wirtualną „zebrę”, dając pieszym sygnał do przejścia na drugą stronę jezdni. W skrócie – to solidny i inteligentny partner w ruchu drogowym.

Kompaktowy, mocny i muskularny – w chwili premiery, 25 lat temu w Genewie, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II emanował pewnością siebie. Nie bez powodu – na jego bazie zbudowano turystyczny samochód wyścigowy nowej Grupy A mistrzostw DTM. Równocześnie Evo II był bohaterem ówczesnej ofensywy modelowej Mercedesa. To od niego zaczęła się historia sportowych sedanów klasy średniej, które dzisiaj reprezentuje Mercedes-AMG C 63 z silnikiem o mocy 475 lub 510 KM (typoszereg 205).

Evo II stanowił dalszy etap rozwoju modelu 190 E 2.5-16 Evolution (typoszereg 201), wprowadzonego w 1989 roku. Na potrzeby nowej wersji 16-zaworowa jednostka została wzmocniona ze 143 kW (195 KM) do 173 kW (235 KM), co pozwalało na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 7,1 s i uzyskanie prędkości maksymalnej równej 250 km/h.

Przy okazji przeprowadzono dalsze modyfikacje nadwozia i podwozia. Na potrzeby startów w wyścigach wariant Evo II otrzymał na przykład 17-calowe obręcze zamiast stosowanych wcześniej felg 16-calowych. Wyróżnikiem modelu był też pakiet aerodynamiczny z nowymi zderzakami ze zintegrowanymi spojlerami, poszerzeniami nadkoli oraz masywnym tylnym skrzydłem.

Mercedes-Benz zbudował 502 sztuki Evo II – wszystkie w metalicznym, niebiesko-czarnym kolorze. W chwili premiery model wyceniono na 115 259,70 marek niemieckich (119 717,10 marek niemieckich w przypadku wersji z klimatyzacją). Dzisiaj ta fascynująca maszyna reprezentuje oddział Mercedes-Benz Classic w wyścigach aut historycznych z serii Youngtimer Trophy.

Odejście od doktryny umiaru i powściągliwości

W 1982 roku Mercedes-Benz zaprezentował zupełnie nową serię 201 – trzecią linię pojazdów osobowych. Znany jako „190” model ustanowił nowe standardy wydajności, prowadzenia, bezpieczeństwa i designu, a przy okazji otworzył markę ze Stuttgartu na młodszą klientelę. Początkowo „Baby-Benz”, jak szybko ochrzcili go dziennikarze i nabywcy, był oferowany z jednostkami benzynowymi o mocy 66 kW (90 KM; model 190) i 90 kW (122 KM; model 190 E) oraz wprowadzonym w 1983 roku silnikiem Diesla o mocy 53 kW (72 KM; model 190 D). Rok 1984 przyniósł zmianę wizerunku – w ofercie zadebiutowała żywiołowa odmiana 190 E 2.3-16 (136 kW/185 KM). W ten sposób Mercedes-Benz zaczął odchodzić od doktryny umiaru i powściągliwości.

Kariera 190 E 2.3-16 rozpoczęła się w pięknym stylu – mało znany wówczas brazylijski kierowca Ayrton Senna wygrał za jego kierownicą inauguracyjny wyścig na nowym torze Nürburgring w 1984 roku. Cztery lata później Mercedes-Benz przystąpił do rywalizacji w mistrzostwach aut turystycznych (DTM) z samochodem opracowanym na bazie wersji seryjnej „190”. Roland Asch zdobył w tamtym sezonie tytuł wicemistrza, a inżynierowie ze Stuttgartu rozwijali już kolejny wariant modelu – 190 E 2.5-16 Evolution. Zgodnie z wymogami Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA – organizatora wyścigów, zbudowano go w liczbie 502 sztuk.

Rywalizacja w sporcie motorowym nierozerwalnie wiąże się z innowacjami. Latem 1989 roku, gdy wyścigowy 190 E 2.5-16 Evolution z silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) odnosił pierwsze sukcesy, na dobre rozpoczęły się prace nad jego następnym wcieleniem. Ostatni z 502 egzemplarzy Evo II zbudowano w Bremen w maju 1990 roku. Później przygotowaniem aut do udziału w wyścigach zajęła się firma AMG. W tym przypadku silnik wzmocniono do 274 kW (373 KM), a wybrane elementy karoserii wykonano z lekkich i wytrzymałych tworzyw sztucznych (pokrywa silnika i bagażnika oraz spojler).

Torowy debiut Evo II nastąpił na Północnej Pętli toru Nürburgring, w wyścigu DTM zorganizowanym 16 czerwca 1990 roku. W finałowym starciu tej serii na torze Hockenheimring, 15 października, wszystkie trzy wspierane przez Mercedesa zespoły startowały już na nowej maszynie, a w ostatecznej klasyfikacji Kurt Thiim zajął nią trzecie miejsce. W 1991 roku Klaus Ludwig zdobył tytuł wicemistrza DTM, a rok później wywalczył mistrzostwo przed Kurtem Thiimem i Berndem Schneiderem – wszyscy za kierownicą 190 E 2.5-16 Evolution II. W sezonie 1993 tytuł wicemistrza w następcy Evo II firmowanym przez AMG zdobył Roland Asch przed kolegą z zespołu, Berndem Schneiderem.

Nowy GT S perfekcyjnie nadaje się do zabezpieczania wyścigów Formuły 1 w niesprzyjających warunkach pogodowych lub gdy dojdzie do wypadku z udziałem bolidów. Drugi sportowy wóz opracowany samodzielnie przez Mercedes-AMG ma znakomite referencje do pełnienia tej odpowiedzialnej roli – jednostka V8 biturbo z suchą miską olejową, układ napędowy typu transaxle, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana i zawieszenie z aluminiowymi, podwójnymi wahaczami zapewniają warunki do osiągania najlepszych wyników na torze. Wyśmienita dynamika jazdy jest wpisana w jego DNA: inteligentna, lekka konstrukcja aluminiowa gwarantuje nie tylko niewielką masę pojazdu, ale i nisko położony środek ciężkości oraz znakomity rozkład obciążenia między przednią i tylną osią (47:53).

43-letni Bernd Mayländer, niemiecki kierowca wyścigowy DTM, prowadzący samochody bezpieczeństwa F1 od 2000 roku, mówi: „Przez pięć lat moim samochodem bezpieczeństwa był Gullwing, czyli SLS AMG. Model GT S zdążył już zafascynować mnie swoim wyczynowym charakterem – miałem okazję poznać go w czasie projektowania w Affalterbach”. Była gwiazda wyścigów DTM pracuje również jako instruktor Akademii Jazdy AMG i jest ambasadorem Mercedes-Benz na wybranych imprezach.

Surowe wymogi wobec samochodu bezpieczeństwa

Wysokie prędkości w zakrętach, dynamiczne przyspieszenia i imponujące czasy okrążeń – samochód bezpieczeństwa musi spełniać rygorystyczne wymogi FIA (Fédération Internationale de l’Automobile, pol. Międzynarodowa Federacja Samochodowa), organizatora mistrzostw F1. W podbramkowych sytuacjach – gdy pogorszy się pogoda lub dojdzie do wypadku – to jego kierowca prowadzi kolumnę bolidów na torze. Musi jechać jednak na tyle  szybko, by uniknąć nadmiernego schłodzenia ogumienia i hamulców pojazdów wyścigowych oraz przegrzania się ich silników. Bernd Mayländer dzieli kokpit samochodu bezpieczeństwa z analitykiem FIA, 59-letnim Peterem Tibbettsem z Anglii. „W czasie wyścigu czekamy w pit-stopie gotowi do wyjechania na tor, słuchając instrukcji organizatorów” – mówi kierowca.

GT S w nowej roli – ale z seryjnym silnikiem i skrzynią

Najnowszy samochód bezpieczeństwa F1 napędza ten sam silnik, co seryjną wersję Mercedesa-AMG GT S. 4-litrowa jednostka V8 biturbo generuje moc 375 kW (510 KM) i 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bez zmian pozostawiono również standardową, 7-biegową przekładnię zautomatyzowaną z dwoma sprzęgłami. Osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Muzyką dla uszu fanów F1 zgromadzonych na trybunach i przed telewizorami jest brzmienie zmodyfikowanego wydechu GT S, emitującego jeszcze bardziej gardłowy i donośny dźwięk widlastej „ósemki” AMG.

W związku z nową rolą Mercedes-AMG GT S został poddany jedynie drobnym modyfikacjom. Wyposażono go w opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS, obejmujący aktywne mocowanie silnika i przekładni, specjalne zestrojenie oprogramowania skrzyni biegów, sztywniejsze nastawy sprężyn i amortyzatorów, większy negatyw kół przedniej osi oraz zmodyfikowaną charakterystykę progresywnego układu kierowniczego. Całość uzupełnia sportowa kierownica, obszyta czarną mikrofibrą DINAMICA, oraz żółte akcenty na panelu wskaźników.

Samochód bezpieczeństwa przemieszcza się na kołach z wyjątkowo lekkimi, wieloramiennymi obręczami w kolorze matowej czerni, w rozmiarze 9 x 19 z przodu oraz 11 x 20 z tyłu (oraz oponami, odpowiednio, 265/35 R 19 i 295/30 R 20). Zaopatrzono go również we wzmocnione, ceramiczno-kompozytowe hamulce z tarczami o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Ich zaletą jest nie tylko wyższa skuteczność, ale także niższa masa i dłuższa żywotność. Elementy te, podobnie jak pakiet AMG DYNAMIC PLUS, są na życzenie dostępne dla nabywców modeli GT oraz GT S.

 
Aerodynamiczne mocowanie oświetlenia na dachu

Mercedes-AMG GT S pełniący funkcję samochodu bezpieczeństwa F1 od wersji seryjnej różni się przede wszystkim oznaczeniami karoserii z logo FIA i F1 oraz dodatkowym oświetleniem na dachu. Lampy umieszczono na wykonanym z włókien węglowych, aerodynamicznie wyprofilowanym mocowaniu. Zaprojektowano je pod kątem ograniczenia oporu powietrza i optymalizacji strumienia powietrza w obrębie tylnego spojlera, należącego do opcjonalnego pakietu aerodynamicznego. Tak wyposażony pojazd został poddany szeroko zakrojonym testom w tunelu aerodynamicznym.

Panel oświetlenia korzysta wyłącznie z wydajnych, szybko reagujących diod LED. Po wyjechaniu na tor święcą one na pomarańczowo; gdy środkowa miga, obowiązuje zakaz wyprzedzania na torze, a gdy świeci na zielono – samochód bezpieczeństwa daje sygnał do wyprzedzania.

Na panelu oświetlenia zamontowano kamerę – taką samą jak bolidach F1. W celu poprawy widoczności w ciemności lub w czasie deszczu z lampami na dachu skoordynowano specjalne podświetlenie z pomarańczowymi i zielonymi diodami. Dodatkową funkcję ostrzegawczą pełnią reflektory z efektem stroboskopowym.

Kokpit z kubełkowymi fotelami, iPadem i dostępem do internetu

Podczas gdy Bernd Mayländer jest w pełni skoncentrowany na prowadzeniu i obserwuje sytuację na torze w lusterku wstecznym, Peter Tibbetts pozostaje w kontakcie radiowym z organizatorami wyścigu. Obaj panowie również komunikują się ze sobą drogą radiową. Awaryjnie w kokpicie zainstalowano także drugi system radiowy. Peter Tibbetts śledzi pozycję bolidów i ich wyniki na ekranach dwóch iPadów, połączonych bezprzewodowo z internetem za pomocą samochodowego hotspota.

Na pokładzie znajdują się też systemy FIA spotykane w każdym bolidzie F1 – na przykład transponder do pomiaru czasów, wysokiej klasy nadajnik GPS oraz układ, który za pomocą trzech kolorowych diod LED wskazuje kierowcy wywieszane flagi. Zarówno w samochodzie bezpieczeństwa, jak i samochodzie medycznym pełni on również dodatkową funkcję ostrzegawczą – jeśli dojdzie do wypadku, w którym zanotowany zostanie krytyczny poziom przeciążenia, LED-y kilkukrotnie zamigają, dając Mayländera i Tibbettsowi sygnał do wyjechania na tor.

Załoga samochodu bezpieczeństwa ma do dyspozycji kubełkowe fotele AMG z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Poza tym kokpit odpowiada seryjnej wersji modelu GT S.

Mercedes-AMG GT S zastąpi SLS-a AMG, który rolę oficjalnego samochodu bezpieczeństwa F1 pełnił od 2010 roku. W ubiegłym sezonie Gullwing wyjeżdżał na tor łącznie 14 razy w 10 z 19 rozgrywanych wyścigów.

C 63 S oficjalnym samochodem medycznym F1

Wraz z GT S na torze debiutuje nowy oficjalny samochód medyczny F1 – Mercedes-AMG C 63 S Kombi, który zastępuje C 63 AMG Kombi. Jego zadaniem jest zapewnienie błyskawicznej pomocy medycznej. Za kierownicą siądzie kierowca wyścigowy Alan van der Merwe (Republika Środkowoafrykańska, 35 lat), a na fotelu obok – główny lekarz FIA, dr Ian Roberts (Wielka Brytania, 51 lat). Z tyłu może podróżować jeden lub dwóch medyków ze szpitali zlokalizowanych w pobliżu danego toru wyścigowego.

W czasie okrążenia startowego, gdy bolidy jadą szczególnie blisko, samochód medyczny podąża torem wyścigowym, dzięki czemu lekarze mogą jak najszybciej udzielić pomocy w razie zderzenia. Później ekipa ratownicza stacjonuje w alei serwisowej wraz z samochodem bezpieczeństwa.

Torowe osiągi C 63 S pozwalają sprawnie dotrzeć na miejsce ewentualnego wypadku – pod maską kombi pracuje 4-litrowa jednostka V8 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zapewniająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,1 s. Podobnie jak w przypadku samochodu bezpieczeństwa, silnik V8, 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT, dynamiczne poduszki silnika i elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego pochodzą z wersji seryjnej. Podczas jazdy po torze C 63 S serwuje widzom F1 prawdziwą ucztę dla uszu – jego zmodyfikowany sportowy wydech wygrywa jeszcze bardziej przeszywające dźwięki.

Inżynierowie Mercedes-AMG dostosowali zawieszenie AMG RIDE CONTROL do specyficznych warunków eksploatacji samochodu medycznego – zazwyczaj przewozi on na pokładzie 3-4 osoby i dodatkowy sprzęt ratowniczy, a jednocześnie rozwija wysokie prędkości. Wyposażenie auta obejmuje opcjonalny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy przedniej osi z ceramicznymi tarczami o średnicy 402 mm. Odpowiednią przyczepność zapewnia ogumienie w rozmiarze 245/35 R 19 (przód) i 265/35 R 19 (tył) z matowymi, czarnymi obręczami o szerokości, odpowiednio, 8,5 i 9,5 cala.

Samochód medyczny został także wyposażony w LED-owe oświetlenie na dachu, odpowiednie oznaczenia, specjalne podświetlanie tablicy rejestracyjnej oraz tylne lampy z dodatkowymi funkcjami sygnalizacyjnymi. 490-litrowy bagażnik z powodzeniem mieści kompletne wyposażenie ekipy ratowniczej, włącznie z defibrylatorem i respiratorem. W kabinie zamontowano cztery kubełkowe fotele z sześciopunktowymi pasami, dwa iPady oraz hotspot zapewniający bezprzewodowy dostęp do sieci.

Samochody Mercedes-AMG w służbie F1 od 1996 roku

Tak jak wcześniej, samochód bezpieczeństwa i medyczny będzie do dyspozycji w czasie wszystkich tegorocznych wyścigowych weekendów Formuły 1. Za kontrolę stanu technicznego obu pojazdów przez cały sezon odpowiada dwóch wykwalifikowanych mechaników AMG.

Mercedes-AMG, sportowa marka Mercedes-Benz, aktywnie wspiera wyścigi Formuły 1 od 1996 roku. Oto lista wszystkich oficjalnych samochodów bezpieczeństwa F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• od 1997 roku: CLK 55 AMG (C 208)
• 2000 rok: CL 55 AMG (C 215)
• od 2001 roku: SL 55 AMG (R 230)
• 2003 rok: CLK 55 AMG (C 209)
• od 2004 roku: SL 55 AMG (R 171)
• od 2006 roku: CLK 63 AMG (C 209)
• od 2008 roku: SL 63 AMG (R 230)
• od 2010 roku: SLS AMG (C 197)
• od 2012 roku (Belgia): SLS AMG GT (C 197)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG GT S (C 190)

A oto zestawienie wszystkich oficjalnych samochodów medycznych F1 dostarczonych przez Mercedes-AMG:

• 1996 rok: C 36 AMG (W 202)
• 1997 rok: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
• od 1998 roku: C 55 AMG Kombi (S 202)
• od 2001 roku: C 32 AMG Kombi (S 203)
• od 2004 roku: C 55 AMG Kombi (S 203)
• od 2008 roku: C 63 AMG Kombi (S 204)
• od 2015 roku: Mercedes-AMG C 63 Kombi (S 205)

„Concept V ision e prezentuje przyszły potencjał Klasy V w zakresie spełniania potrzeb klientów – oraz rynku – dzięki oferowaniu jeszcze większej ekskluzywności i dodatkowych opcji personalizacji” – mówi Volker Mornhinweg, szef oddziału aut dostawczych Mercedes-Benz Vans. „Nasza pionierska technologia Mercedes-Benz PLUG-IN HYBRID pozwoliła podnieść moc najmocniejszej Klasy V o dodatkowe 143 KM, i to przy obniżeniu zużycia paliwa do poziomu samochodu kompaktowego. To właśnie nazywamy »perspektywicznym zwiększaniem wydajności«”
.

PLUG-IN HYBRID: sportowe osiągi, najwyższa wydajność

Concept V ision e korzysta z tego samego zaawansowanego układu napędowego, co nowy Mercedes-Benz C 350 e. 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów, mocy 155 kW (211 KM) i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego współpracuje tu z jednostką elektryczną, osiągającą moc 90 kW i 340 Nm momentu. Łącznie, zespół ten generuje moc 245 kW (333 KM) oraz do 600 Nm momentu obrotowego. Concept V ision e przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 6,1 s, co czyni go szybszym nawet od topowego modelu w aktualnej gamie Klasy V – V 250 BlueTEC. Prędkość maksymalna prototypu wynosi 206 km/h, a jego średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym (NEDC) to 3,0 l/100 km. W trybie elektrycznym, bez spalenia kropli benzyny, van potrafi przejechać dystans do 50 km z prędkością do 80 km/h. Oznacza to, że krótkie dystanse, na przykład podróż do pracy lub na zakupy, można pokonać całkowicie bezemisyjnie – co ma znaczenie szczególnie w dużych miastach.

Energia dla silnika elektrycznego magazynowana jest w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 13,5 kWh, ładowanym z zewnętrznego źródła prądu. Inteligentny system zarządzania energią automatycznie dobiera optymalną konfigurację napędu – dla przykładu, ruszanie odbywa się w ciszy, wyłącznie przy pomocy jednostki elektrycznej, a podczas gwałtownego przyspieszania pracują oba silniki. Kierowca może też ręcznie wybrać jeden z czterech dostępnych trybów pracy napędu (Hybrid, E-Mode, E-Save lub Charge).

Dynamiczna stylizacja i kabina w loftowym stylu

Bezkonkurencyjną dynamikę oraz wydajność hybrydowego napędu podkreśla design Concept V ision e – nietypowy lakier designo titanium alubeam, agresywniej stylizowane zderzaki i osłony progów, tylny spojler oraz ażurowe, 20-calowe obręcze kół.

Kabina prototypu przywodzi na myśl nowoczesny loft – jest słoneczna i dystyngowana. Obszyte białą skórą nappa i tkaniną DINAMICA fotele zdają unosić się nad ciemną podłogą, wykonaną z drewna orzechowego. Efekt ten potęguje panoramiczne okno dachowe, zajmujące niemal całą powierzchnię dachu. Podzielona na dwie części tafla o wymiarach 1,92 m na 1,12 m wpuszcza do kabiny mnóstwo światła, a funkcja MAGIC SKY CONTROL pozwala przyciemnić lub rozjaśnić ją za naciśnięciem przycisku.

Luksusowe fotele, komfortowe stoliki i pojemna konsola środkowa

Także pozostałe elementy wyposażenia Concept V ision e zapewniają jeszcze wyższy komfort i ekskluzywność oraz bogatsze możliwości personalizacji Klasy V jako pojazdu prywatnego lub służbowego.

Luksusowe tylne fotele oferują niespotykany komfort, zwłaszcza podczas dalekich podróży. Podobnie jak w przypadku Klasy S, to idealne siedzenia do pracy lub odpoczynku. Za naciśnięciem przycisku rozkładają się do pozycji półleżącej, z kątem pochylenia oparcia sięgającym 49 stopni. Zintegrowane podparcie nóg, osobne podnóżki oraz dodatkowe poduszki zapewniają najwyższą wygodę snu. Fotele wyposażono także w trzystopniowe podgrzewanie i wentylację oraz funkcję masażu. Co ważne, przestronne wnętrze Klasy V można urządzić na wiele sposobów – w tym łącząc siedzenia luksusowe ze standardowymi lub z opcjonalnymi kanapami.

Concept V ision e sprawdza się również jako komfortowe miejsce do pracy. Jego wnętrze wyposażono w dwa zintegrowane z przednimi fotelami uchwyty dla tabletów oraz dwa stoliki o wymiarach 35 na 35 cm każdy, z blatami pokrytymi białą skórą nappa. Uchwyty dla tabletów są obracane i sąsiadują z gniazdem ładowania oraz dwoma portami USB.

Kolejna nowość to pojemna konsola środkowa – przydatna zarówno pasażerom z przodu, jak i z tyłu. Wyposażono ją w uchwyty na kubki, duży schowek, porty USB, interfejs kart SD, 5-litrową lodówkę oraz gniazdo 220 V.

Concept V ision e: Klasa V jeszcze bardziej spersonalizowana

Od dynamicznej stylizacji do ekskluzywnego wyposażenia i przyjaznego środowisku napędu PLUG-IN HYBRID – Concept V ision e nie pozostawia wątpliwości, że Mercedes wśród vanów ma ogromny potencjał wszechstronności, jeśli chodzi o zaspokajanie zróżnicowanych potrzeb i życzeń klientów. Niezależnie od tego, czy służy jako pojazd rodzinny, rekreacyjny czy luksusowa salonka, w przyszłości Klasa V będzie oferować jeszcze większe możliwości personalizacji. Concept V ision e podkreśla jej pozycję jako samochodu idealnego dla każdego, kto szuka przestronnego auta w indywidualnym stylu, zapewniającego maksimum komfortu oraz wyposażonego w najnowocześniejsze technologie.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Miłośnicy motoryzacji i eksperci marzyli o nim od wielu miesięcy – a dokładnie od lutego 1954 roku, gdy Mercedes-Benz zaprezentował prototyp modelu podczas targów aut sportowych w Nowym Jorku. Gotowy do produkcji 190 SL zadebiutował w marcu 1955 roku, na 25. salonie samochodowym w Genewie, gdzie wzbudził natychmiastową sensację. Dziennikarze niemieckiego tygodnika „Die Zeit” nie kryli zachwytu, pisząc o jego „nieodparcie pięknych liniach”. Roadstera zbudowano za radą Maximiliana Hoffmana, głównego importera Mercedes-Benz za oceanem. Hoffman słynął zresztą z motoryzacyjnego instynktu – to za jego namową opracowano produkcyjną odmianę modelu 300 SL, czyli supersportowego Gullwinga (W 198).

Do 300 SL nawiązywała szykowna stylizacja 190 SL, dzieło Karla Wilferta i Waltera Häckera. O ile jednak Gullwing bazował na skomplikowanej ramie przestrzennej, o tyle jego mniejszy brat korzystał ze skróconej płyty podłogowej limuzyny 180 (W 120) z samonośnym nadwoziem. Produkcja dwuosobowego roadstera ruszyła w maju 1955 roku. Do napędu auta posłużył nowo opracowany silnik M 121 z wałkiem rozrządu w głowicy. Z pojemności 1,9 litra generował on moc 77 kW (105 KM).

Mercedes-Benz 190 SL w zjawiskowy sposób odzwierciedlał atmosferę lat 50., ówczesną radość życia i pogodę ducha – również dzięki występom na srebrnym ekranie. Przede wszystkim stał się jednak marzeniem swoich czasów, czasów powojennego rozwoju gospodarczego i rosnącej popularności samochodu jako indywidualnego środka transportu. Nigdy wcześniej tylu ludzi nie mogło pozwolić sobie na zakup własnego auta.

Również w tym względzie debiut 190 SL nastąpił we właściwym czasie. Dwuosobowy roadster ustanowił nowe standardy komfortowego podróżowania z domieszką sportowego sznytu i odświeżył ideę „gran turismo” – wielkiej turystyki. Właśnie tak zaczęła się znamienita tradycja Mercedesów z serii SL, łączących przyjemność z jazdy pod gołym niebem, osiągi, najwyższą jakość oraz codzienną praktyczność. Dziś te wartości reprezentuje aktualny SL, oznaczony jako R 231.

I chociaż 190 SL nie bazował na technologii używanej w wyścigach, tak jak jest „starszy brat” 300 SL, sport nie był mu obcy. Odnosiło się to zwłaszcza do krótko oferowanej wersji wyścigowej z pozbawionymi okien aluminiowymi drzwiami, niższą przednią szybą i innymi modyfikacjami. Na czas wyścigów można było zdemontować także zderzaki i miękki dach samochodu. Wśród jego znaczących sukcesów należy wymienić klasowe zwycięstwo Douglasa Steane'a w Grand Prix Makau w 1956 roku.

Liczne atuty 190 SL sprawiły, że w latach 50. model został ambasadorem marki Mercedes-Benz w wielu zakątkach świata. Blisko 80% produkcji (25 881 sztuk w latach 1955-1963) trafiło na eksport – najwięcej, bo blisko 40% egzemplarzy sprzedano w USA.

Dziś ta motoryzacyjna ikona powojennego cudu gospodarczego należy do najbardziej wartościowych pojazdów klasycznych. Według danych gromadzonych przez organizację Historic Automobile Group International (HAGI) zajmującą się rynkiem aut zabytkowych, wartość 190 SL od 1980 roku wzrastała średnio o 10% rocznie, a od 2004 roku – nawet o 11%. Roadster zajmuje również pozycję lidera w statystyce HAGI dla klasycznych Mercedesów (indeks MBCI – Mercedes-Benz Classic Index). Uznanie kolekcjonerów z całego świata jest kolejnym dowodem na niesłabnący urok 190 SL – samochodu marzeń sprzed 60 lat.

Użytkowe Mercedesy znane są ze swojej oszczędności. Rekordowy pod tym względem Citan w zawodach Grand Prix Van Economy uzyskał zużycie paliwa 2,6 l oleju napędowego na 100 km – i nie był to wynik odosobniony, ponieważ kolejne egzemplarze w rajdzie zanotowały wyniki 2,8 l/100 km.

Aerodynamiczny design, nowoczesne silniki i przekładnie oraz zwiększające wydajność elementy wyposażenia sprawiają, że również Vito i Sprinter wyróżniają się niskim zużyciem paliwa, porównywalnym ze znacznie mniejszymi autami osobowymi. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na olej napędowy ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km – to wynik niemający sobie równych w segmencie. Najbardziej ekonomiczna wersja Sprintera w cyklu pomiarowym zużywa średnio 6,3 l/100 km, ale uczestnicy Grand Prix Van Economy za kierownicą wersji 213 CDI bez trudu uzyskiwali wyniki około 5 l/100 km.

Słowo „ekonomiczny” odnosi się jednak nie tylko do wizyt na stacji paliw. Przykładowo, w przypadku nowego Vito – bez względu na wariant silnikowy – interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub 2 lat. Jeszcze rzadziej, bo nawet co 60 tys. km, musi stawiać się na przeglądach Sprinter ze standardowym systemem kalkulacji przeglądów ASSYST.

Teraz dostawcze Mercedesy są wyjątkowo przystępne również w zakupie – w salonach Mercedes-Benz można już zamawiać modele Citan, Vito i Sprinter w przystępnie wycenionych wersjach Sticker. Ceny Citana Sticker 108 CDI startują już od 47 800 zł. Do jego napędu służy 1,5-litrowy turbodiesel mocy 75 KM i 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiąganego w szerokim zakresie obrotów – od 1750 do 2500 obr./min. Ten miejski samochód dostawczy Mercedesa może pochwalić się przestrzenią ładunkową o objętości nawet 3,1 m3 i ładownością do 745 kg.

Większe Vito Sticker 109 CDI kosztuje od 67 800 zł. Model jest napędzany 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 88 KM, połączonym z 6-biegową przekładnią manualną ECO Gear. Jednostka generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 230 Nm, dostępny w przedziale 1500-2000 obr./min. Przestrzeń ładunkowa Vito Sticker ma objętość nawet 5,5 m3, a jego ładowność na życzenie można zwiększyć z 954 do 1314 kg.

Flagowy Sprinter Sticker 210 CDI, wyceniony na 77 800 zł, dysponuje wysokoprężną jednostką o pojemności 2,1 litra, mocy 95 KM i 250 Nm maksymalnego moment obrotowego, osiąganego w zakresie 1400-2400 obr./min. I tu standardem jest 6-stopniowa skrzynia manualna ECO Gear. Zależnie od rodzaju nadwozia, Sprinter może przewieźć ładunek o masie sięgającej 970 kg i objętości nawet 9 m3.

Każdy z modeli jest dostępny z elementami wyposażenia dostępnymi dotychczas wyłącznie w autach osobowych wyższych klas, a ich nabywcy mają wszechstronne możliwości dopasowania samochodu do swoich potrzeb. Już bazowe wersje oferują jednak typową dla Mercedesów ergonomię, komfort i bezpieczeństwo. Dla przykładu, standardowe wyposażenie Vito Sticker obejmuje m.in. dwie poduszki powietrzne oraz nowoczesne systemy wspomagające, takie jak asystenci bocznego wiatru, monitorowania zmęczenia kierowcy oraz ruszania na wzniesieniu.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

W lutym zarejestrowano w Polsce 672 nowe, osobowe Mercedesy, o 44,8% więcej niż w analogicznym miesiącu roku 2014 (styczeń-luty: 1188 szt., +41,9%). Mercedes-Benz zanotował wzrost sprzedaży jako jedyny producent aut premium z pierwszej „20” najpopularniejszych marek na naszym rynku. Był też najchętniej wybieraną marką samochodów premium wśród klientów indywidualnych.

„Mercedes-Benz zanotował w lutym kolejny rekord sprzedaży. To w szczególności zasługa największej w historii popularności nowej Klasy C, naszych SUV-ów i aut kompaktowych” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż oddziału samochodów osobowych Mercedes-Benz Cars.

W Europie nowe Mercedesy odebrało w lutym 50 550 klientów (+17,1%), w tym 17 494 w Niemczech (+5,8%), gdzie marka sprzedaje najwięcej aut na Starym Kontynencie i niezmiennie pozostaje liderem segmentu premium. Na drugim co do wielkości europejskim rynku, w Wielkiej Brytanii, liczba dostaw wzrosła o 19,5%. Imponujące wzrosty osiągnięto również w Hiszpanii (+39,6%), Szwecji (+34,9%) oraz w Belgii (+36,5%).

W regionie NAFTA sprzedano 26 747 nowych Mercedesów (+6,3%), a rekordową sprzedaż odnotowano w USA, Kanadzie i Meksyku. W USA dostarczono 23 616 aut (+4,5%) - w styczniu i lutym trójramienna gwiazda była najchętniej wybieraną marką aut premium na tamtym rynku.

W regionie Azji i Pacyfiku sprzedaż Mercedes-Benz wzrosła o 15,5%, do 37 992 sztuk. Rekordowy popyt zanotowano w Chinach (19 979 egzemplarzy, +13,6%), w Japonii (5240 pojazdów, +3,6%) oraz w Rosji (+16,5%).

Nie słabnie popularność kompaktowych Mercedesów – w lutym na ich zakup zdecydowało się 35 159 klientów (+24,6%). Pod koniec marca w salonach pojawi się piąty członek gamy kompaktowych modeli, CLA Shooting Brake.

Szczególnie wysokim wzięciem cieszy się Klasa C w wersjach sedan i kombi. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy br. model znalazł 63 878 nabywców (+59,1%) – najwięcej w historii, jeśli wziąć pod uwagę dwa pierwsze miesiące roku.

O 16% wzrosła popularność limuzyny Klasy E na jej największym rynku – w Chinach. W najnowszej edycji badania jakości 3-letnich samochodów J.D. Power Vehicle Dependability Study, przeprowadzonym przez renomowany instytut badań konsumentów J.D. Power, Klasa E oraz model GLK zostały uznane za najlepsze w swoich segmentach.

Klasa S tradycyjnie pozostaje najlepiej sprzedającą się luksusową limuzyną na świecie. W lutym model ustanowił kolejny rekord popularności – znalazł 15 024 nabywców (+4,2%).

Sprzedaż SUV-ów wzrosła w ubiegłym miesiącu o 31,1%. Na zakup Klasy G zdecydowało się o 17,6% więcej klientów niż przed rokiem.

Także nowa generacja smarta cieszy się rosnącą popularnością – w lutym model padł wyborem 8303 nabywców (+12,7%). Istotne wzrosty odnotowano na jego największych rynkach, w Niemczech (+33%) i we Włoszech (+45,3%).

GLE Coupe (typoszereg C 292) łączy dwie klasy pojazdów. Sportowa sylwetka coupe, z łagodnie opadającą linią dachu oraz bocznymi szybami pozbawionymi ramek, miesza się tu z typową dla SUV-ów funkcjonalnością. W kabinie GLE Coupe może podróżować 5 osób, a jego bagażnik – największy w segmencie – ma pojemność od 650 do 1720 litrów.

Mimo podobieństwa do SUV-a – większego prześwitu, wyższej pozycji za kierownicą oraz lepszej widoczności – GLE Coupé sprawia wrażenie pojazdu niżej zawieszonego i prowadzi się z precyzją godną sportowych maszyn. Jego charakter można dopasować do osobistych preferencji: standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ trybów jazdy DYNAMIC SELECT ze zróżnicowanymi programami (m.in. komfortowym, sportowym oraz przeznaczonym do jazdy po śliskiej nawierzchni). Wystarczy jeden ruch pokrętła w tunelu środkowym, aby wyraźnie zmienić charakter pracy układu napędowego i kierowniczego, zawieszenia oraz brzmienie wydechu.

GLE Coupe będzie dostępny w pięciu wersjach silnikowych – każda z jednostek standardowo współpracuje z 7- lub 9-biegową przekładnią automatyczną (7G-TRONIC lub 9G-TRONIC) oraz stałym napędem na obie osie 4MATIC. Po raz pierwszy Mercedes-Benz wprowadza do oferty wariant AMG Sport, stanowiący pomost między odmianami cywilnymi oraz rasowymi modelami AMG. Oto gama silnikowa i polski cennik GLE Coupe w skrócie:

• GLE 350 d 4MATIC
(turbodiesel 3.0 V6, 258 KM i 620 Nm, 9G-TRONIC): od 321 000 zł
• GLE 400 4MATIC
(benz. biturbo 3.0 V6, 333 KM i 480 Nm, 9G-TRONIC): od 326 500 zł
• GLE 450 AMG 4MATIC
(benz. biturbo 3.0 V6, 367 KM i 520 Nm, 9G-TRONIC): od 363 500 zł
• GLE 63 4MATIC
(benz. biturbo 5.5 V8, 557 KM i 700 Nm, 7G-TRONIC): od 550 500 zł
• GLE 63 S 4MATIC
(benz. biturbo 5.5 V8, 585 KM i 760 Nm, 7G-TRONIC): od 599 000 zł

Już bazowa odmiana GLE Coupe dysponuje bogatym wyposażeniem seryjnym, obejmującym m.in. elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, system inteligentnego oświetlenia ILS z LED-owymi reflektorami, kamerę cofania, układy wspomagające aktywne bezpieczeństwo – asystenta bocznego wiatru Crosswind Assist oraz układ zapobiegania kolizjom COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, a także koła z 20-calowymi obręczami. Na życzenie dostępne są m.in.: zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z aktywnym tłumieniem ADS PLUS, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami jazdy półautonomicznej (Steering Assist i Stop&Go Pilot), system multimedialny COMAND Online z 8-calowym ekranem i gładzikiem czy wysokiej klasy nagłośnienie firmy Bang & Olufsen Sound AMG.

Pierwsze egzemplarze GLE Coupe trafią do polskich klientów w lipcu br.

Genewskie targi rozpoczęły się na stoisku Mercedes-Benz już o 8 rano – od ryku widlastej „ósemki”, pracującej pod maską najnowszego wyścigowego Mercedesa. „Nowy Mercedes-AMG GT3 to znakomity wóz dla tych, którzy zastrzyku adrenaliny szukają na torze wyścigowym” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars, oddział aut osobowych Mercedes-Benz. „Właśnie dlatego rok 2015 rozpoczynamy nie tylko jako podwójni mistrzowie Formuły 1, ale kontynuujemy też naszą walkę o dominację w zaciętej rywalizacji prywatnych zespołów. Sport motorowy to część naszego DNA”.

Po rekordowej sprzedaży, obrotach i zyskach Mercedes-Benz w 2014 roku firma zdążyła już ustanowić kolejny rekord sprzedaży u progu roku 2015 – w styczniu liczba dostaw nowych Mercedesów na całym świecie wzrosła o 13,6 proc. „Wykorzystamy ten rozmach, by dynamicznie rozwijać się przez cały rok” – kontynuował dr Zetsche. „Główną rolę odgrywa tu nasza ofensywa produktowa – tylko w tym roku pokażemy osiem nowych modeli. Pierwszą nowością Mercedes-Benz w »roku SUV-ów» jest GLE Coupé, łączący sportowy design ze zwinnym prowadzeniem”.

To samo odnosi się do C 350 e – drugiej hybrydy w gamie nowej Klasy C i drugiej hybrydy plug-in Mercedesa po S 500 e. Firma z pełną mocą będzie rozwijać tę obiecującą technologię. „Do 2017 roku wprowadzimy na rynek łącznie 10 modeli plug-in” – powiedział prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój. „Już teraz flota naszych aut w Europie emituje średnio poniżej 130 g dwutlenku węgla na kilometr. Nowe modele, budowane na skalowalnej platformie hybrydowej, w znacznym stopniu przyczynią się do dalszego ograniczania emisji CO2”.

Dostępny jako sedan i kombi model C 350 e wyróżnia się niemal sportową dynamiką i niezrównaną wydajnością. Jego napęd generuje moc 205 kW (279 KM) oraz 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a energia zgromadzona w akumulatorach pozwala pokonać dystans 31 km bez użycia silnika spalinowego. Zużycie paliwa na odcinku 100 km według homologacji wynosi zatem jedynie 2,1 l/100 km.

 
Prototyp V-sion e – lepsze  osiągi, mniejsze zużycie paliwa

Hybrydowy napęd plug-in z 4-cylindrowym silnikiem o łącznej mocy 245 kW (333 KM) napędza również koncepcyjny model V-ision e. „To dowód potencjału, jakim dysponują vany Mercedesa i jaki w przyszłości pozwoli spełniać jeszcze bardziej indywidualne potrzeby klientów” – powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Dzięki pionierskiej technologii plug-in możemy zwiększyć moc naszej najmocniejszej Klasy V o kolejne 143 KM, a jednocześnie obniżyć jej zużycie paliwa do poziomu auta kompaktowego”. Wewnątrz prototyp V-ision e oferuje przytulną atmosferę nowoczesnego apartamentu – ma luksusowe fotele, które mogą być sterowane za pomocą aplikacji, oraz największy w segmencie panoramiczny dach.

Mercedes-Maybach Pullman - luksus najwyższej klasy

„Drugi model Mercedes-Maybach wjeżdża na absolutny wierzchołek naszej gamy – jako stateczna limuzyna z klasyczną konfiguracją siedzeń twarzą w twarz” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż oddziału Mercedes-Benz Cars. „Przy długości 6,5 m i rozstawie osi równym 4,42 m oferuje niezwykle przestronne wnętrze i najwyższej klasy komfort”. Ten ostatni potęguje bezkompromisowa jakość nagłośnienia, zapewniana przez przestrzenny system Burmester® High-End 3D Surround – najdroższe audio stosowane w samochodach.

 „Wraz z nowym Mercedesem-AMG GT3 wchodzimy do środowiska, w którym panuje wyjątkowo zacięta rywalizacja. Wysokie standardy technologiczne i sprawiedliwe zasady wyścigów zachęcają nas jednak, by walczyć o najlepsze lokaty. Swoją ambicję możesz udowodnić tylko wtedy, gdy pokonujesz najlepszych w stawce" – komentuje Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Już standardowy model GT zapewnia znakomite osiągi i stanowi idealną bazę dla samochodu wyścigowego – ma nisko położony środek ciężkości, perfekcyjnie rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Układ ten gwarantuje precyzyjne właściwości jezdne w zakrętach, wysokie przyspieszenia poprzeczne, najwyższą zwinność, duże pokłady przyczepności i ograniczoną bezwładność przy nagłej zmianie kierunku. Wszystkie te atrybuty liczą się w rywalizacji na zróżnicowanych torach wyścigowych, zapewniając kierowcy przewagę odpowiednią dla zdobywania najwyższych miejsc w klasyfikacji.

Zjawiskowa stylizacja i dopracowana aerodynamika

Jeszcze na postoju nowy Mercedes-AMG GT3 jest ucieleśnieniem skumulowanej mocy. Muskularnie wyrzeźbioną karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno, a jej poszerzone nadkola, ogromne wloty powietrza, tylny dyfuzor oraz imponujące tylne skrzydło sygnalizują gotowość do ataku. Każda modyfikacja nadwozia została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki i zwiększenia osiągów.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a jednocześnie ekstremalnie sztywną aluminiową ramę przestrzenną, zapewniającą kierowcy najwyższą kierowcy. Dodatkowo chroni go skorupa fotela z włókien węglowych i zintegrowana klatka bezpieczeństwa, wykonana z wysokowytrzymałej stali. Aby w dalszym stopniu ograniczyć masę własną samochodu, liczne elementy karoserii również zostały wykonane z włókien węglowych – m.in. pokrywa silnika, drzwi, przedni i tylny spojler, progi, dyfuzor, klapa bagażnika oraz tylne skrzydło.

 
Najnowocześniejsza technologia w służbie maksymalnych osiągów

Potężne przyspieszenie zapewnia udoskonalona, 6,2-litrowa jednostka AMG V8 z modelu SLS AMG GT3. O jej wyborze zadecydowała sprawdzona konstrukcja, wyśmienita niezawodność, długie okresy międzyprzeglądowe i spontaniczna, wysoko obrotowa natura wolnossącego silnika w połączeniu z niewygórowanymi kosztami obsługi. Sześciobiegowa skrzynia sekwencyjna – podobnie jak przekładnia w seryjnym modelu GT – została zamontowana przy tylnej osi (tzw. układ transaxle), przyczyniając się do optymalnego rozkładu mas. Wspólna z GT jest również konstrukcja zawieszenia z aluminiowymi podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Rozwiązania te raz jeszcze demonstrują, jak wiele wspólnego ma produkcyjna technologia AMG z rozwiązaniami stosowanymi w wyścigach.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 zyskał rodzeństwo. Zbliżony do produkcji seryjnej, pokazowy wariant G 500 4x4² to najnowszy odcinek bogatej historii Klasy G. Seryjne, oparte na ramie drabinkowej nadwozie Gelendy bez trudu – i bez potrzeby montażu dodatkowych wzmocnień - radzi sobie ze znacznym wzrostem wydajności G 500 4x4². Z G 63 AMG 6x6 pochodzi zmodyfikowana wersja wytrzymałego napędu na wszystkie koła z osiami portalowymi. W komorze silnikowej zamontowano zupełnie nową jednostkę V8 o pojemności 4 litrów, zaopatrzoną w bezpośredni wtrysk benzyny oraz podwójne turbodoładowanie. Nowe jest także podwozie z podwójnymi sprężynami i amortyzatorami oraz aktywnym tłumieniem. I wreszcie wnętrze – podróżujący G 500 4x4² mogą cieszyć się komfortem godnym luksusowej limuzyny.

Nowy silnik V8 biturbo

4-litrowa jednostka V8 biturbo pod maską G 500 4x4² wyróżnia się znakomitą siłą uciągu, lekką konstrukcją i wysoką wydajnością. Zamontowanie turbosprężarek między głowicami owocuje ich lepszą reakcją, a przy tym pozwala na uzyskanie kompaktowych wymiarów jednostki i ograniczenie zużycia paliwa. Za dostarczanie mieszanki odpowiadają piezoelektryczne wtryskiwacze, wykorzystywane wyłącznie przez Mercedes-Benz. Aby spełnić przyszłe normy emisji spalin, w trzeciej generacji strumieniowego układu wtryskowego dodatkowo udoskonalono proces spalania. W przypadku produkcji seryjnej 4-litrowy silnik V8 spełniałby normę Euro 6, w tym limit emisji cząstek stałych obowiązujący od 2016 roku.

Do produkcji skrzyni korbowej wykorzystuje się stop aluminiowy, zapewniający maksymalną wytrzymałość przy zachowaniu najniższej możliwej masy. Ścianki cylindrów wykonane w technologii NANOSLIDE® są dwukrotnie twardsze od konwencjonalnych tulei cylindrowych z żeliwa – w ten sposób zminimalizowano tarcie wewnętrzne, w dalszym stopniu obniżono zapotrzebowanie na paliwo i wydłużono żywotność. Prace nad technologią NANOSLIDE® w koncernie Daimler rozpoczęły się w 2000 roku. Od 2006 roku wyposażono w nią ponad 200 tysięcy silników.

Wyprowadzone po bokach końcówki wydechu generują repertuar typowy dla aut sportowych – od łagodnego pochrapywania przy częściowym obciążeniu aż do donośnego, gardłowego mruczenia przy gwałtownym przyspieszaniu. Efekt uboczny: zastosowanie takiego wydechu przydaje się w terenie, z tyłu nie ma bowiem typowego tłumika, ograniczającego kąt zejścia.

Więcej możliwości na drodze i w terenie

Analiza podstawowych danych podwozia i układu napędowego modelu G 500 4x4² podpowiada, że „teren” zaczyna się dla niego tam, gdzie inne auta musiałyby skapitulować. Ale co bardziej interesujące, nowa Gelenda bardzo dobrze prowadzi się również na asfalcie. Ze względu na znacznie szerszy rozstaw kół w porównaniu z odmianą seryjną (+299 mm), duże, 22-calowe obręcze z ogumieniem 325/55 oraz aktywne amortyzatory z trybem Sport, dynamiką jazdy w niczym nie przypomina samochodu terenowego. Odnosi się to także do nieutwardzonych lub zaśnieżonych dróg, na których zachowuje się jak mocne auto rajdowe.

Każdemu, kto zechce użytkować G 500 4x4² w terenie, polecane są opcjonalne opony MT o wymiarach 37 x 12,5 x 18 cali. Stały napęd na obie osie, reduktor, osie portalowe z trzema blokowanymi podczas jazdy dyferencjałami to elementy niespotykane w konwencjonalnych pojazdach terenowych. W rezultacie model legitymuje się wyśmienitymi walorami trakcyjnymi w każdych warunkach.

Opracowane pod kątem wszechstronnych zastosowań osie portalowe uzupełniają terenową ofertę Mercedes-Benz i stanowią techniczny wyróżnik G 500 4x4². W przeciwieństwie do tradycyjnych, sztywnych osi, koła nie znajdują się tu na wysokości dyferencjału, ale znacznie poniżej – dzięki mostom portalowym na zwolnicach. W rezultacie głębokość brodzenia – a raczej pływania – wzrosła z 450 do 1000 mm.

Ale osie portalowe mają dodatkowe zalety, dzięki którym niepotrzebne są skomplikowane modyfikacje – z uwagi na niezmienioną pozycję sztywnych osi względem podwozia, bez zmian pozostają punkty mocowania zawieszenia, połączenia układu kierowniczego i położenie przegubów Cardana. Ponadto, przełożenie mostów portalowych pozwala zbalansować duże obwody toczenia terenowego i drogowego ogumienia. Tym samym długość przełożeń, napęd prędkościomierza oraz kalibracja ABS-u nie wymagały modyfikacji. Ponieważ redukcja przełożenia przekładni następuje bezpośrednio przy kołach, mniejsze jest też obciążenie wałów napędowych.

Podwozie: mobilna deklaracja niepodległości

Podwozie G 500 4x4² w dużej mierze bazuje na podwoziu seryjnej Klasie G. To doskonałe połączenie dynamiki i komfortu, zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Decydujący wpływ ma tu nowa konfiguracja amortyzatorów, zapożyczona z samochodów rajdowych - przy każdym kole pracuje zamontowany równolegle system podwójnych sprężyn i amortyzatorów. Jedna kolumna ma konwencjonalne ustawienie, a w drugiej siła tłumienia jest sterowana elektronicznie i dostosowana do aktualnej sytuacji na drodze. Taka konstrukcja umożliwia znaczne pochylenie sworznia zwrotnicy w trybach Sport i Comfort, uruchamianych za naciśnięciem przycisku. Zmiana programu trwa rekordowo szybko, bo zaledwie 15 ms.

Sztywniejsze ustawienia trybu Sport pozwalają szybciej pokonywać ciasne zakręty, a tryb Comfort ukierunkowany jest na harmonijne tłumienie wszelkich nierówności i sprawdza się w terenie, gdzie zapewnia lepszy kontakt kół z nawierzchnią. W sytuacjach podbramkowych, takich jak nagłe manewry, system automatycznie przełącza się na program sportowy w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa prowadzenia.

Spółka z nieograniczoną odpowiedzialnością: felgi typu beadlock

G 500 4x4² dostępny jest z ogumieniem terenowym MT w rozmiarze 37 x 12,5 x 18 cali i specjalnymi felgami typu beadlock. Tradycyjne koła nie pozwalają na dalszą poprawę trakcji przez radykalne obniżenie ciśnienia – poniżej 1 bara istnieje ryzyko „zdjęcia” opony lub dostania się piasku pod felgę. Ale nie w przypadku 18-calowych felg typu beadlock – tu opona jest przykręcana do obręczy za pomocą dodatkowego pierścienia, nie ma więc ryzyka ześlizgnięcia się z niej nawet w przypadku całkowitej utraty powietrza
.

Na wypadek ostrego kontaktu z podłożem, projektanci zaopatrzyli G 500 4x4² w wytrzymałą, dwuczęściową osłonę podwozia ze stali nierdzewnej. Oznacza to, że najważniejsze podzespoły w przedniej i tylnej części samochodu są skutecznie chronione przed uderzeniami.

Terenowy luksus do kwadratu

Ogromne koła, niemal 225 cm wysokości, 210 cm szerokości i niepowtarzalny design nie pozostawiają wątpliwości co do ekskluzywnego charakteru G 500 4x4². Osłony nadkoli i wyposażony w LED-owe oświetlenie panel nad przednią szybą wykonano z włókien węglowych, a przedni zderzak pochodzi z modeli G 63 AMG oraz G 65 AMG. Luksusową atmosferę w kabinie podkreślają dodatki z oferty designo Exclusive. Boczki foteli, zagłówki, deskę rozdzielczą i podłokietniki pokrywa czarna skóra designo obszyta białą nicią, a centralne elementy siedzeń – mikrofibra DINAMICA z diamentowymi przeszyciami. Mirkofibra posłużyła również do wykończenia podsufitki oraz słupków.

Centrum świata „G” w austriackim Graz

Za rozwój kolejnych odmian Klasy G odpowiada ośrodek w Graz. Tam są też produkowane cywilne i użytkowe odmiany modelu od chwili jego premiery w 1979 roku. Seryjna produkcja Mercedesa G 500 4x4² uzależniona jest od reakcji, jakie wywoła prezentacja wersji pokazowej.

Mercedes-Maybach Pullman dysponuje przestronną, gustownie wykończoną kabiną pasażerską, zaprojektowaną pod kątem najwyższego komfortu, i jako limuzyna do jazdy z szoferem spełnia najwyższe oczekiwania w zakresie ekskluzywności oraz luksusu. Standardowo na pasażerów czekają dwa wszechstronnie regulowane fotele umieszczone przodem do kierunku jazdy. Wnętrze oferuje największą w segmencie ilość miejsca na nogi, a szerokie drzwi umożliwiają wygodne wsiadanie i wysiadanie. Typowo dla limuzyn Pullman, cztery osoby mogą usiąść twarzami do siebie, i zasłonić szoferkę elektrycznie sterowaną szybą. Ceny modelu rozpoczynają się od około 500 tysięcy euro, a oferta obejmuje niemal nieskończone możliwości indywidualizacji. Pierwsi klienci odbiorą swoje pojazdy na początku 2016 roku.

Przedstawiciele władzy, szefowie państw i rodziny królewskie z całego świata od dekad pozostają wierni limuzynom Mercedes-Benz oznaczonych jako „Pullman” – majestatycznych pojazdów, dopasowanych do najwyższego statusu ich pasażerów. Wraz z nowym modelem producent wzmacnia swoją pozycję w tym wymagającym segmencie.

„Abstrahując od pierwszej klasy komfortu, nowy Mercedes-Maybach Pullman jest ucieleśnieniem najwyższej ekskluzywności” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing oddziału Mercedes-Benz Cars. „Jego doniosłość czuć w każdym detalu”.

Mercedes-Maybach Pullman ma niezwykle przestronną kabinę, wyróżniającą się unikalnym wyposażeniem z zakresu komfortu i najwyższej próby wykończeniem. Nie trzeba dodawać, że swoim nabywcom oferuje wyjątkowe możliwości indywidualizacji, w tym specjalne, kilkuwarstwowe lakiery. Dodatkowych informacji na ten temat udzielają opiekunowie klienta w centrach Maybacha w Europie oraz doradcy w salonach Mercedes-Benz.

Jeszcze więcej przestrzeni i niezrównana kultura pracy jednostki V12

Przy długości 6499 mm Pullman jest o 1043 mm dłuższy niż Mercedes-Maybach Klasy S. Jego rozstaw osi mierzy imponujące 4418 mm. Wysokość nadwozia – 1598 mm, czyli o 100 mm więcej niż mierzy karoseria Klasy S – przekłada się na dodatkową przestrzeń nad głowami (+60 mm względem Mercedesa-Maybacha Klasy S).

Do napędu Pullmana służy 6-litrowa jednostka V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM). Osiąga ona maksymalny moment obrotowy o wartości 830 Nm, dostępny już od 1900 obr./min.

Od salonki do limuzyny: historia modeli Pullman

Nazwa „Pullman” wywodzi się od luksusowych wagonów kolejowych firmy American Pullman Palace Car Company. Począwszy od lat 60., Mercedes-Benz zaczął oznaczać nią przedłużane wersje swoich największych limuzyn. Najbardziej znany Pullman – Mercedes-Benz 600 (typoszereg W 100) – kończy w tym roku 50 lat. Jego premiera odbyła się w 1965 roku. Wcześniej ten sam przydomek nosiły trzy przedłużane egzemplarze modelu 300 „Adenauer” z 1960 roku, a później otrzymały go również przedłużane serie 109 i 126 (produkcja specjalna) oraz 140 i 220 (produkcja seryjna).

Najnowszy Pullman, podobnie jak poprzednicy, umożliwia komfortową podróż czterem pasażerom twarzami zwróconymi do siebie. Właściciel i jego gość mają do dyspozycji standardowe, ekskluzywne fotele; dwie kolejne osoby mogą usiąść na rozkładanych siedzeniach umieszczonych tyłem do kierunku jazdy. Na życzenie Pullman oferowany jest też wyłącznie z dwoma miejscami.

Standard pierwszej klasy: kabina pasażerska nowego Pullmana

Ekskluzywne fotele zapewniają unikalny poziom komfortu – mają wszechstronną regulację, w tym oparcie pochylane bez zmiany pozycji siedziska. Jego położenie można regulować osobno, zarówno w kierunku pionowym, jak i wzdłużnym. Kąt pochylenia oparcia waha się od 19 do 43,5 stopnia - zależnie od tego, czy pasażer chce pracować, czy woli odpocząć. Do dyspozycji jest też regulowane w dwóch płaszczyznach podparcie nóg oraz luksusowe zagłówki. Długie drzwi ułatwiają dostęp do kabiny, a szerokie tylne słupki oraz zintegrowane rolety pozwalają zachować prywatność, podobnie jak elektrycznie sterowana szyba oddzielająca szoferkę od przedziału pasażerskiego. Można ją przyciemnić za naciśnięciem przycisku. Elektryczną regulację ma również mocowanie standardowego, 18,5-calowego ekranu zamontowanego naprzeciwko tylnych foteli.

Wnętrze Pullmana jest standardowo wykończone wysokiej jakości skórą, która pokrywa nie tylko fotele i podsufitkę, ale również osłony drzwi i obudowy konsoli. Ukłonem w stronę klasycznych limuzyn są trzy analogowe wskaźniki zamontowane w podsufitce, informujące pasażerów tylnych foteli o temperaturze powietrza na zewnątrz, prędkości pojazdu i aktualnej godzinie.

Nabywcy, którzy oczekują bezkompromisowej jakości brzmienia, mogą wybierać spośród dwóch systemów audio renomowanej, berlińskiej firmy Burmester® - standardowego nagłośnienia przestrzennego lub opcjonalnego systemu Burmester® High-End 3D Surround Sound System, zapewniającego jeszcze lepsze odwzorowanie dźwięku.

 
Trzy układy napędowe do wyboru

Nabywcy nowego Vito mają szeroki wybór układów napędowych, pozwalający dopasować vana do specyficznych wymagań. To jedyny model w segmencie oferowany z napędem na przednie, tylne, a teraz także na cztery koła.

Dysponujące wysokimi zapasami trakcji Vito 4x4 może mieć wiele zastosowań: od firm budowlanych przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, aż po hotele zlokalizowane z dala od utwardzonych dróg lub w miejscach o niesprzyjającym klimacie. W autach użytkowych wykorzystywanych w zróżnicowanych warunkach napęd na obie osie często okazuje się po prostu niezbędny. Równocześnie jego zastosowanie sprzyja stabilności i komfortowi prowadzenia – nowe Vito 4x4 nie jest może samochodem terenowym, ale jako pojazd drogowy odznacza się wyśmienitą przyczepnością oraz dynamiką jazdy.

To cechy, które docenią użytkownicy – bez względu na to, czy przemierzają zaśnieżone drogi Skandynawii, górzyste serpentyny w Alpach, nisko położone obszary rolnicze czy błotniste, nieutwardzone nawierzchnie na budowach.

Zastosowany w Vito 4x4 stały napęd na obie osie łączy innowacyjne systemy sterowania z jednym z najbardziej wydajnych układów napędowych na cztery koła, jakie stosuje się w motoryzacji. Jego konstrukcja stanowi element koncepcji modułowej i jest blisko spokrewniona z napędami spotykanymi w SUV-ach oraz osobowych modelach spod znaku trójramiennej gwiazdy.

Nowa konstrukcja zespołu napędowego – precyzyjnie dopasowana do wymagań Vito 4x4

Napęd na cztery koła (prawie) dla każdego: w Mercedes-Benz oznacza to rozwiązania dopasowane do wymagań pojazdów należących do niemal wszystkich klas. Architektura układu napędowego w Vito 4x4 pochodzi z tylnonapędowego Vito i wyróżnia się szeregiem zalet: napęd na obie osie działa bez opóźnienia, zapewnia przewidywalne prowadzenie, jest zintegrowany ze wszystkimi systemami wspomagającymi, błyskawicznie odpowiada na zmieniające się warunki drogowe, nie powoduje obciążenia silnika, a dzięki kompaktowej zabudowie, niewielkiej masie własnej i elementom ograniczającym zużycie paliwa odznacza się znakomitą wydajnością.

Połączenie mocnego silnika, przekładni automatycznej z konwerterem momentu obrotowego i elektronicznie sterowanego rozdziału siły napędowej w znaczącym stopniu pomaga podczas jazdy w trudnych warunkach – wystarczy tylko prowadzić samochód. Za całą resztę odpowiada technologia zastosowana w Vito 4x4. A jeśli przez pomyłkę kierowca zbyt mocno wciśnie pedał gazu na nieutwardzonej nawierzchni, elektronika znów zareaguje i automatycznie ograniczy moment obrotowy silnika.

Także gabaryty nowego Vito 4x4 nie dają powodów do obaw. W przeciwieństwie do poprzedników, wysokość czteronapędowego wariantu mieści się w kluczowej granicy 2 metrów. W rezultacie model może z łatwością wjeżdżać na większość parkingów wielopoziomowych oraz podziemnych.

Kompaktowy, lekki, wydajny: układ przeniesienia napędu Vito 4x4

Moment obrotowy jest rozdzielany za pośrednictwem centralnego dyferencjału w skrzyni rozdzielczej i kierowany do kół obu osi w stałym stosunku 45:55. Skrzynka rozdzielcza składa się z centralnego dyferencjału planetarnego oraz przekładni kątowej, przekazujących siłę napędową do przedniej osi.

Kompaktowa, lekka i wydajna architektura z zamontowanym wzdłużnie silnikiem oraz przekładnią i skrzynią rozdzielczą we wspólnej obudowie pozwala znacząco zwiększyć ładowność i ograniczyć zużycie paliwa. Jednym z przykładów zwartej konstrukcji układu przeniesienia napędu jest tylny przegub krzyżakowy wału przekazującego moment do przedniej osi. Zintegrowano go w skrzyni rozdzielczej, dzięki czemu skrzynia biegów zajmuje mniej miejsca na szerokość. Obie przekładnie korzystają z jednego, wspólnego obiegu oleju.

Stały rozdział siły napędowej między przednią i tylną osią ma istotne znaczenie z punktu widzenia wydajności – niższy moment obrotowy powoduje mniejsze obciążenie podzespołów. W rezultacie gabaryty poszczególnych elementów można było zoptymalizować pod kątem zmniejszenia ich masy oraz ograniczenia zużycia paliwa. Efektem tych działań jest lekka konstrukcja całego napędu – Vito 4x4 waży jedynie o około 50 kg więcej od odmiany tylnonapędowej.

Kompaktowa, zintegrowana konstrukcja jednostopniowej przekładni i jej spiralne uzębienie przyczyniają się do zapewnienia niskiego poziomu hałasu oraz wibracji. W obu względach nowe Vito 4x4 zdecydowanie góruje nad poprzednikiem – pod względem hałasu w kabinie może się równać ze swoim tylnonapędowym odpowiednikiem. Dodatkowe korzyści uzyskano w zakresie efektywności, prowadzącej do niższego zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla.

Także przedni dyferencjał Vito 4x4 jest wart uwagi: jednostopniowy mechanizm różnicowy z niskooporowymi łożyskami i olejem o niskiej lepkości zaprojektowano pod kątem optymalnej wydajności.

4ETS symuluje działanie napędu z trzema blokadami dyferencjałów

Za dystrybucję siły napędowej odpowiada sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS, połączony z układami ESP i ASR. W warunkach dobrej przyczepności rozdziela on moment obrotowy między przednią a tylną oś w stosunku 45:55.

Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność, 4ETS osobno przyhamuje każde z nich i w ciągu milisekund skieruje dodatkowy moment obrotowy do kół dysponujących dobrą trakcją. Koła nie są jednak hamowane do zera – przy jeździe w terenie albo na śniegu pewien poślizg zawsze jest niezbędny. 4ETS może rozpoznać charakter nawierzchni, bazując na pomiarach poślizgu kół, i automatycznie dobiera optymalną charakterystykę działania bez potrzeby uruchamiania specjalnych trybów.

Przeprowadzane korekty są praktycznie niezauważalne dla kierowcy. Jeśli pojazd zbliży się do granicy stabilności, na tablicy przyrządów zacznie migać żółta lampka ostrzegawcza – kierowca wówczas otrzyma sygnał, aby dostosować styl jazdy do warunków panujących na drodze.

Charakterystyka działania 4ETS

Jeśli jedno z tylnych kół zaczyna się obracać, zostaje przyhamowane, a siła napędowa trafia do drugiego koła w stopniu uzależnionym od przyłożonego momentu hamowania. Odpowiada to funkcji blokady tylnego dyferencjału. Ta sama zasada odnosi się do kół przedniej osi - 4ETS działa jak blokada przedniego dyferencjału, spotykana jedynie w wyspecjalizowanych pojazdach terenowych. Jeśli przyczepność stracą oba koła danej osi, oba zostają przyhamowane, a skrzynia rozdzielcza pełni wówczas rolę blokady centralnego dyferencjału, kompensując różnicę w prędkości kół przednich i tylnych.

4ETS zapewnia odpowiednią równowagę w każdych warunkach – z myślą o zapewnieniu wzorowej trakcji i bezpieczeństwa jazdy. Dla przykładu, przy niewielkich prędkościach hamowane mogą być wszystkie cztery koła. 4ETS symuluje wówczas efekt działania napędu z trzema blokadami dyferencjałów. Przy prędkościach poniżej 60 km/h priorytetem układu sterowania jest najlepsza możliwa przyczepność, a powyżej – interwencje 4ETS ukierunkowane są na stabilność prowadzenia.

Znakomita trakcja, stabilność prowadzenia i dynamika jazdy

Konwencjonalne międzyosiowe i międzykołowe blokady są w Vito 4x4 zbędne – a to pozwala ograniczyć jego masę własną przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa prowadzenia oraz komfortu jazdy. Zmieniony względem poprzednika rozdział momentu obrotowego między osiami (45:55 zamiast 33:67) przekłada się na jeszcze lepszą przyczepność i dynamikę jazdy. Przynosi także korzyści podczas jazdy bez obciążenia lub z lekkimi ładunkami, gdy tylna oś jest niedociążona.

Strategia działania 4ETS ma na celu uzyskanie najlepszego możliwego przyspieszenia przy zminimalizowaniu poślizgu kół i zapewnieniu w ten sposób maksymalnej stabilności prowadzenia. Pozwala to na sprawne przemieszczanie się nawet w najbardziej niekorzystnych warunkach, na przykład podczas ruszania na wzniesieniu, gdy jedna strona pojazdu znajduje się na oblodzonej nawierzchni lub oba koła jednej osi nie mogą złapać przyczepności.

Jako element systemu kontroli stabilności ESP, układ 4ETS nie tylko zapewnia najlepszą możliwą trakcję podczas przyspieszania, ale również w trakcie hamowania. Gdy kierowca z całą mocą wciśnie pedał hamulca na nieutwardzonej nawierzchni, ESP wykrywa optymalny wymagany poślizg i blokuje koła bardzo krótkimi impulsami, mimo interwencji systemu ABS. Efekt? Piasek lub śnieg klinuje się wówczas pod przednimi kołami, zapewniając skuteczniejsze wytracanie prędkości i skracając dystans hamowania.

Wielopłytkowe sprzęgło międzyosiowe z efektem blokującym

Centralny dyferencjał nowego Vito 4x4 zaopatrzono w dwutarczowe sprzęgło, dysponujące bazowym momentem blokującym między osiami o wartości około 50 Nm. Tarcze sprzęgła są wstępnie obciążone za pomocą sprężyny. Jeśli dochodzi do poślizgu kół jedne lub obu osi, odpowiedni ruch tarcz powoduje transfer momentu tarcia z osi, której koła kręcą się szybciej, do tej, której koła kręcą się wolniej. W rezultacie rozdział siły napędowej między przednią i tylną osią waha się od 30:70 do 70:30, poprawiając trakcję oraz stabilność prowadzenia. Efekt stabilizacji jest odczuwalny zwłaszcza na śliskich nawierzchniach o niewielkim współczynniku tarcia między ogumieniem a podłożem, gdy wielotarczowe sprzęgło powoduje umiarkowany efekt mechanicznego zblokowania osi. Jego zastosowanie dodatkowo usprawnia działanie systemu kontroli trakcji i tłumi efekty nagłej zmiany obciążenia.

Napęd na obie osie w pełni zintegrowany z ADAPTIVE ESP

Bezpieczeństwo należy do standardu każdego Mercedesa. W przypadku Vito 4x4 oznacza to, że zarówno napęd na obie osie, jak i układ 4ETS są w pełni zintegrowane z systemem ADAPTIVE ESP. Kontroluje on dynamikę jazdy i koordynuje działanie: ABS-u, kontroli trakcji (ASR), elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), hydraulicznego wspomagania hamowania Brake Assist (BAS), asystenta podjazdu (Hill-Start Assist), monitorowania obciążenia Load Adaptive Control (LAC), układu chroniącego przed przechyłami Roll Over Mitigation i Roll Movement Intervention (ROM/RMI), kontroli podsterowności Enhanced Understeering Control (EUC), automatycznego osuszania tarcz podczas jazdy w deszczu oraz wstępnego przygotowania klocków hamulcowych w krytycznych sytuacjach (Electronic Brake Prefill). Jeśli nabywca Vito 4x4 zdecyduje się na dokupienie haka holowniczego, do elementów ESP należy również układ stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist (TSA). Wszystkie te funkcje działają także w warunkach terenowych.

Tak jak we wprowadzonych już wariantach Vito, standardowe wyposażenie Vito 4x4 obejmuje innowacyjne systemy wspomagające – monitorowania zmęczenia kierowcy oraz asystenta bocznego wiatru. Podobnie jak dostępne na życzenie układy wspomagania parkowania (Active Parking Assist), zapobiegania kolizjom czołowym (COLLISION PREVENTION ASSIST), monitorowania martwego pola i pasa ruchu (Blind Spot Assist i Lane Keeping Assist) oraz inteligentny system oświetlenia (Intelligent Light System), są to unikalne elementy w segmencie średniej klasy vanów.

Aktywna kontrola trakcji (ASR)

Także system kontroli trakcji (ASR) dostosowuje się do zmiennych warunków drogowych. Dla przykładu, w zakrętach na śliskiej nawierzchni obniża próg regulacji momentu obrotowego dla zapewnienia najlepszej stabilności. I przeciwnie, przy dobrej przyczepności na łukach zaczyna przyhamowywać koła z opóźnieniem. W ten sposób osiąga właściwy balans między przyczepnością a stabilnością niezależnie od warunków.

Progi działania ESP dostosowane do sytuacji na drodze

Zależnie od warunków, wskazana może być zmiana trybu działania dynamicznego układu kontroli stabilności ESP wraz z systemem ASR. Wystarczy wówczas naciśnięcie przycisku – podniesienie progu działania ESP spowoduje poprawę trakcji poprzez zwiększenie poślizgu kół, co przyda się na przykład po założeniu łańcuchów śniegowych lub podczas jazdy po żwirowej nawierzchni.

Dodatkowy tryb działania ESP został przygotowany na zróżnicowane okoliczności, nigdy jednak nie powoduje całkowitego odłączenia układu. Przy prędkościach do 40 km/h jego priorytetem jest zapewnienie maksymalnej trakcji, na przykład przy wjeździe na zaśnieżone wzniesienie. Pomiędzy 40 a 80 km/h na równi uwzględnia on przyczepność i stabilność jazdy, a powyżej 80 km/h ze względów bezpieczeństwa koncentruje się na optymalnej przyczepności. Zmiany w systemie sterowania zachodzą płynnie, co oznacza, że są niezauważalne dla kierowcy.

Niezależnie od warunków panujących na drodze, w krytycznych sytuacjach funkcjonalność ESP zostaje w pełni przywrócona.

 
Downhill Speed Regulation: stała prędkość na zjazdach

Vito 4x4 jest standardowo wyposażony w system kontroli prędkości zjazdu (Downhill Speed Regulation – DSR). To jedyne takie rozwiązanie w segmencie – dba o utrzymanie i nieprzekraczanie zdefiniowanej prędkości podczas pokonywania zjazdów. Działanie DSR wykorzystuje współpracę między oprogramowaniem silnika, skrzyni biegów oraz układu hamulcowego. Aby włączyć system, należy wcisnąć przycisk na tablicy rozdzielczej. Prędkość zjazdu można kontrolować za pomocą pedałów gazu i hamulca lub dźwigni standardowego tempomatu.

DSR działa w zakresie 4-18 km/h. Kierowca może w każdej chwili zwolnić lub przyspieszyć, wciskając pedał gazu albo hamulca. Przekroczenie prędkości 18 km/h powoduje automatyczne uśpienie układu, a ponowne przyhamowanie poniżej 18 km/h raz jeszcze go uruchomi. Gdy prędkość Vito 4x4 przekroczy 45 km/h, DSR całkowicie się wyłączy.

Podwozie dostosowane specjalnie do wymogów 4x4

Vito 4x4 jest standardowo wyposażone w 17-calowe obręcze z ogumieniem 225/55 R 17 C. Większe koła pozowliły zainstalować większe przednie hamulce niż w wersji z napędem na jedną oś, zmodyfikowano także nastawy zawieszenia. Ponadto, Vito 4x4 korzysta z zalet elektromechanicznego wspomagania kierownicy, wprowadzonego w nowej generacji modelu – również w terenie. Zależne od prędkości wspomaganie na postoju i przy wolnej jeździe pracuje bardzo lekko, wspomagając kierowcę na parkingach oraz w terenie.

Mimo zaawansowanej konstrukcji napędu na obie osie Vito 4x4 nie zmieni praw fizyki. Kierowca musi zawsze dostosować styl jazdy do sytuacji na drodze - także poza utwardzonymi drogami, na placach budowy lub w warunkach zimowych. Z tego powodu niezbędnym wyposażeniem Vito 4x4 użytkowanego w mroźnym klimacie są opony zimowe, a w ekstremalnych przypadkach – również łańcuchy śniegowe. Te ostatnie można zakładać tylko na koła tylnej osi.

Nowe Vito 4x4: mocne i ekonomiczne

W chwili premiery Vito 4x4 jest dostępne w topowej wersji 119 BlueTEC, z najmocniejszą jednostką OM 651 o pojemności 2,15 litra, mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. 4-cylindrowy turbodiesel ma długoskokową konstrukcję, dwa napędzane krótkim łańcuchem wałki rozrządu w głowicy, 16 zaworów i dwustopniowy układ turbodoładowania. Wtrysk common rail osiąga maksymalne ciśnienie 1800 barów.

Dzięki technologii SCR z wtryskiem AdBlue do spalin jednostka BlueTEC już teraz spełnia przyszłą normę emisji spalin Euro 6.

Najmocniejszy turbodiesel dostępny w Vito 4x4 zapewnia bezkonkurencyjne osiągi i duży uciąg, nawet w trudnych warunkach. Niedługo do oferty czteronapędowego modelu dołączą też inne wersje silnikowe.

Siedmiobiegowa przekładnia automatyczna: gładka i zwinna

Za przeniesienie siły napędowej w nowym Vito 4x4 zawsze odpowiada przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego. Ma ona istotną przewagę nad innymi rozwiązaniami, zwłaszcza w odmianie czteronapędowej - umożliwia płynną jazdę i chroni przed przeciążeniem sprzęgła. Siedem biegów stanowi podstawę dla szerokiej rozpiętości przełożeń, pozwala na sprawne przyspieszanie od niskich obrotów i sprzyja ich obniżeniu przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje z szybko działającą funkcją ECO start/stop. Ograniczony poślizg sprzęgła lock-up zapewnia bezpośrednie reakcje na wciśnięcie pedału gazu, a jednocześnie obniża pośrednio zapotrzebowanie na paliwo. Momenty zmiany przełożeń zostały precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika. Zastosowanie tłumika drgań skrętnych przekłada się na wysoką kulturę pracy napędu od najniższych obrotów i umożliwia kontrolę poślizgu sprzęgła lock-up konwertera już przy niewielkim obciążeniu.

Topowe osiągi w klasie średnich samochodów dostawczych

Wysoka wydajność i niska masa własna napędu na obie osie sprawiają, że wyśmienite osiągi Vito 4x4 niewiele odbiegają od wersji tylnonapędowej. Od 0 do 100 km/h model przyspiesza w ciągu 9,5 s (4x2: 9,0 s), a jego prędkość maksymalna wynosi 199 km/h (4x2: 206 km/h).

Uciąg Vito 4x4 imponuje nie mniej niż osiągi - masa przyczepy z hamulcem wynosi 2000 kg (opcjonalnie: 2500 kg). Dopuszczalna masa własna Vito 4x4 z przyczepą sięga aż 5550 kg.

Niskie zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla

Technologia napędu na obie osie Vito 4x4 jest również ukierunkowana na maksymalną wydajność. Średnie zużycie paliwa Vito 119 BlueTEC 4x4 w cyklu NEDC wynosi zaledwie 6,4 l/100 km – co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 169 g/km. Tym samym Vito 4x4 Furgon zużywa jedynie o 0,6 l oleju napędowego na 100 km więcej od wersji tylnonapędowej z tym samym silnikiem. A w porównaniu do poprzednika z podobną jednostką różnica ta sięga aż 2,7 l/100 km lub 27 proc.

Intensywne testy: upał, wysokość, mróz

Chociaż nowe Vito zdążyło sprawdzić się już w praktyce, a komponenty napędu na obie osie są z powodzeniem stosowane w SUV-ach i osobowych Mercedesach, nowe Vito 4x4 ma za sobą setki tysięcy kilometrów intensywnych testów w najsurowszych warunkach na Ziemi. Inżynierowie odpowiadający za testy przeprowadzili próby na wysokościach oraz w zróżnicowanych temperaturach. Vito 4x4 musiało udowodnić swoją formę zarówno w upale panującym w hiszpańskim masywie Sierra Nevada, jak i w mroźnych warunkach w okolicach koła podbiegunowego. Przedmiotem osobnych cykli testowych była sprawność napędu 4x4.

Szeroka oferta Vito 4x4

Nowe Vito 4x4 można zamawiać w wielu wariantach: jako Furgon, Mixto, Tourer BASE, Tourer PRO oraz Tourer SELECT. Każdy z nich dostępny jest w trzech wersjach długości nadwozia oraz dwóch klasach wagowych: o DMC 2,8 lub 3,05 t. Różnica w cenie względem wersji tylnonapędowej wynosi 13 990 zł netto.

Nowy Mercedes-Benz Vito: gwiazda wśród średnich samochodów dostawczych

Wymowne atuty zewnętrzne, pokaźne wartości wewnętrzne, maksymalne korzyści i niskie koszty sprawiają, że nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności, cena jego zakupu i wydatki na utrzymanie są nadspodziewanie niskie.

Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito

Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Design: synteza formy i funkcji

Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze

Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i liczby schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem.

Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie

Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy

Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI).

W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie.

Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach.
 
Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności

Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc.

Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów.

Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat.

Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie

Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Poza wprowadzeniem elektromechanicznego wspomagania przeprowadzono zmiany w kinematyce, obejmujące tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów.

Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów.

Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec

Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP.

Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające

Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie.

Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu.

Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością w segmencie vanów jest wspomaganie parkowania (Active Parking Assist) oraz układ zapobiegania kolizjom czołowym (COLLISION PREVENTION ASSIST). Dostępny jest także system monitorowania martwego pola, pomocny przy zmianie pasa, oraz utrzymania pasa ruchu.

Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia

Opcjonalny inteligentny system oświetlenia (Intelligent Light System - ILS) stanowi alternatywę dla standardowych lamp halogenowych. To pierwsze w segmencie vanów reflektory LED-owe - diody odpowiadają tu za kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej, światła mijania oraz drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, ILS dopasowuje rozkład strumienia światła zgodnie z wymogami panującymi na drogach lokalnych i trasach szybkiego ruchu.

Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych

Wszystkie trzy wersje długości Vito są o 140 mm dłuższe od odpowiadających im poprzedników - mierzą 4895, 5140 lub 5370 mm. Wiąże się to przede wszystkim z przednią częścią nadwozia, wydłużoną w celu lepszej ochrony pieszych. Maksymalna wysokość karoserii wynosi 1910 mm, czyli znacznie poniżej 2 metrów. Oznacza to, że nowe Vito może parkować na większości parkingów, wjeżdżać do garaży podziemnych oraz korzystać z myjni automatycznych.

Sercem gamy Vito są odmiany o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8 oraz 3,05 tony. Uzupełniają je warianty o DMC równej 2,5 t oraz 3,2 t. Dzięki nowej wersji z przednim napędem i kompaktowym silnikiem Diesla, masa własna długiego Vito Furgona ze standardowym wyposażeniem wynosi zaledwie 1761 kg. W rezultacie Vito o DMC 3,05 t legitymuje się imponującą ładownością 1289 kg. Prawidzwym czempionem jest tu jednak model z tylnym napędem, który przy DMC 3,2 t może przewieźć ładunek o masie 1369 kg.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23
aleksander.rzepecki@daimler.com

Nowa generacja telematyki zapewnia Mercedesowi czołową pozycję w dziedzinie technologii multimedialnych i stanowi odpowiedź na intensywny rozwój świata komunikacji. Nowoczesny system COMAND Online, połączony z telefonem komórkowym przez Bluetooth® z opcją transmisji danych, pozwala bez ograniczeń surfować po internecie na postoju. Podczas jazdy zapewnia swobodny dostęp do aplikacji i usług Mercedes-Benz, takich jak radio, wyszukiwarka czy serwisy społecznościowe.

Standardowo Klasa E jest wyposażona w interfejs Bluetooth®, który pozwala połączyć telefon komórkowy z systemem pokładowym, oraz zestaw głośnomówiący. Na życzenie dostępne jest również nowe, szybkie połączenie mobilne LTE, zapewniające szerokopasmowy dostęp do internetu z prędkościami pobierania do 300 Mbps i ściągania do 75 Mbps - znacznie wyższymi od oferowanych w sieci 3G. W rezultacie, poza wygodnym prowadzeniem rozmów telefonicznych, możliwe jest także korzystanie z MMS-ów, rozmów wideo, radia HD czy funkcji mobilnej telewizji.

Tak jak dotychczas, nabywcy Klasy E mają do wyboru trzy systemy multimedialne. Standardowy Audio 20 CD może być uzupełniony o zestaw instalacyjny nowej nawigacji Garmin® MAP PILOT. Alternatywnie dostępny jest system COMAND Online z pojedynczym napędem DVD oraz kolorowym ekranem o przekątnej 7 cali i rozdzielczości 800 x 480 pikseli, wyświetlającym imponujące animacje oraz efekty 3D.

Audio 20 CD - teraz z nową, opcjonalną nawigacją

System multimedialny Audio 20 CD dysponuje radiem z dwoma tunerami, dekoderem informacji o ruchu drogowym, napędem CD/MP3, komunikacją Bluetooth® z funkcją kopiowania książki adresowej z telefonu komórkowego, zintegrowanym z główną jednostką interfejsem multimedialnym dla urządzeń iPhone® lub iPod®, dwoma portami USB oraz gniazdem kart SD.

Opcjonalny system nawigacji Garmin® MAP PILOT - nowość w Klasie E - przechowuje mapy na karcie SD. To sprawdzone rozwiązanie firmy Garmin z atrakcyjnym interfejsem, pozwalające na trójwymiarową prezentację budynków oraz korzystanie z tras pobranych drogą internetową. Nawigację można obsługiwać za pośrednictwem kontrolera lub głosowo, poprzez zintegrowany system Integrated Speech Dialog System (SDS), zawierający funkcję czytania komunikatów Text-to-Speech (TTS).

 
COMAND Online - kompleksowy system multimedialny

Na życzenie Klasa E dostępna jest z systemem multimedialnym COMAND Online z jednopłytowym napędem DVD. Łączy on szeroki zakres funkcjonalności: nawigację, telefon, system audio, odtwarzacz wideo oraz przeglądarkę internetową, i wyróżnia się wyjątkowo intuicyjną obsługą. Nawigacja z realistycznym obrazem map topograficznych i trójwymiarowymi modelami miast pracuje wyjątkowo sprawnie dzięki zintegrowanej przestrzeni dyskowej o pojemności 200 GB, a trzyletnie bezpłatne aktualizacje pozwalają bez obaw poruszać się nawet tam, gdzie sieć drogowa intensywnie się rozwija. Oprogramowanie nawigacji ma funkcję przechowywania, importowania i wyświetlania własne punkty POI.

Live Traffic - najbardziej dokładne informacje o ruchu drogowym

Bezpłatny, trzyletni abonament obejmuje również usługę Live Traffic, która pomaga wytyczyć optymalną trasę i precyzyjnie podaje czas dojazdu w oparciu o dokładne informacje na temat aktualnej sytuacji drogowej. W tym celu Live Traffic śledzi natężenie ruchu oraz sytuację na drogach z wielu źródeł i pobiera je przez internet, za pomocą modułu komunikacyjnego ze zintegrowaną kartą SIM. System na bieżąco informuje kierowcę o ewentualnych opóźnieniach, ich przyczynach lub konieczności objazdu jedną z sugerowanych tras. Usługa dostępna jest nie tylko w Niemczech, ale i w wielu innych europejskich krajach.

Za multimedia odpowiada wbudowany odtwarzacz DVD, radio oraz interfejsy pozwalające na podłączanie zewnętrznych urządzeń. System COMAND Online dysponuje również funkcją sterowania głosowego LINGUATRONIC z obsługą nagłośnienia, telefonu, nawigacji, wyszukiwarki muzyki, a także aplikacji internetowych Mercedes-Benz. LINGUATRONIC rozpoznaje adresy dyktowane jednym ciągiem - miasto, ulicę i numer domu bez przerwy. I tu komunikację ułatwia funkcja syntezatora mowy Text-to-Speech, czytająca komunikaty drogowe oraz osobiste wiadomości tekstowe.

Ostatnią w kolejności, ale nie najmniej ważną nowością w gamie Klasy E na rok modelowy 2015 jest model E 220 BlueTEC 4MATIC. Jego 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,1 litra generuje moc 125 kW (170 KM) i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, przekazywanego na koła obu osi.

Mercedes-Benz SL Roadster to motoryzacyjna ikona, charyzmatyczna i pasjonująca, kiedyś i dziś. W historii modelu dominują legendarne egzemplarze - właśnie takie jak 300 SL z numerem 417, który w 1955 roku wziął udział w wyścigu Mille Miglia. Prywatny zespół amerykańskiego kierowcy Johna Fitcha oraz pilota Kurta Gessla wystartował dokładnie o 4.17 nad ranem, by po 11 godzinach, 29 minutach i 21 sekundach minąć linię mety. W tym czasie publicznymi drogami wiodącymi z Brescii do Rzymu i z powrotem przejechał dystans 1597 km. Zwyciężył w klasie aut seryjnych, a w klasyfikacji generalnej zajął piąte miejsce. Druga i trzecia lokata w klasie również przypadła Mercedesom 300 SL.

Z okazji 60. rocznicy tego sukcesu Mercedes-Benz prezentuje specjalną edycję roadstera SL o nazwie "Mille Miglia 417", symbolizującej pasję, jaka kształtuje kolejne pokolenia modeli z rodziny SL. Roadster dostępny jest z jednostkami 6- i 8-cylindrowymi (SL 400 o mocy 333 KM oraz SL 500 o mocy 455 KM), a jego standardowe wyposażenie obejmuje między innymi układ ESP® Curve Dynamic Assist oraz adaptacyjny system tłumienia. Na życzenie oferowane jest również unikalne zawieszenie Active Body Control, zapewniające sportowe przyspieszenia poprzeczne przy zachowaniu niezrównanego komfortu jazdy.

Wyścigowego ducha specjalnej edycji podkreśla jej design - stylowe, czerwone akcenty zderzaków oraz zaciski hamulców lakierowane w tym samym kolorze, a także czarne obręcze AMG Performance o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z czerwonymi rantami.

SL w specjalnej edycji "Mille Miglia 417" jest standardowo oferowany z czarnym, metalicznym lakierem magnetite black. Opcjonalnie dostępne są dwa matowe odcienie designo: czarny night black magno oraz biały cashmere white magno, a także diamentowa biel diamond white bright.

Sportowa, luksusowo wyposażona kabina SL-a wzbogaciła się o ekskluzywne dodatki. Fotele AMG Line, podłokietniki i kierownica otrzymały czerwone wstawkami, a zagłówki zdobi karbonowa struktura z haftowanym logo "SL Mille Miglia". Poszczególne okładziny mają karbonowe, matowe wykończenie. Na dywanikach pojawiły się napisy "1000 Miglia".

Specjalna edycja "Mille Miglia 417" wraz z bogatym wyposażeniem opcjonalnym w przypadku modelu SL 400 wymaga dopłaty 14 800 euro, a SL 500 - 12 800 euro (netto). Samochody można będzie zamawiać od 7 kwietnia br.